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盾构始发设备固障分析及处理总结 1.1 始发出洞问题及处理措施 1）洞门漏水漏浆 在刚刚始发时由于封堵洞门儿的帘布和帆板没有弄标准，致使在注浆封堵洞门儿的过程中在洞门儿的顶部和底部位置浆液流失严重，封堵效果不佳。 处理措施：在出现漏水漏浆情况后，通过拆掉漏浆处的帆板，外加使用水不漏堵住盾体外壳和洞门的间隙进行处理。 2）盾构机内温度严重过高 在盾构机始发的0~50环过程中，由于外循环水系统设计不合理、隧道通风系统不完整等原因致使在推进过程中循环水冷却效果差、空气流通速度太慢从而直接使油液温度急剧升高，致使施工人员没法正常施工、极易使各油路密封爆裂，影响推进效率。 处理措施：第一：改进外循环水系统，将外循环水池重新换至一处高地，并增加增压泵加快外循环水的流通速度将降低油液温度；第二：往盾构机上输送大冰块，尽快降低工作环境的温度。 3）油箱中的油液不纯净 在拼装负环的过程中发现油液中掺杂有水，由于在始发前盾构机放置于露天处时间较长并且上一任雇主没有对盾构机进行有效的遮雨措施以及在工人对盾构机进行冲洗过程中的不谨慎导致油箱和油管进水。影响机械性能。 处理措施：停机，通过用油水分离过滤器对整台盾构机的油液进行过滤处理。（处理过程中注意观察滤芯和过滤后的油液颜色，以便及时更换滤芯，直至过滤后的油液颜色和正常油液颜色相同为止）。 1.2 始发掘进中问题及处理措施 1）双轨梁吊机的上升电机故障 分析及处理措施：出现这种现象，首先想到可能是控制该电机的双联交流接触器烧坏了，经检查发现，接触器是好的，再检查发现3-k22控制线路失电，结果发现是提升限位没有复位，我们的限位器采用的一个常闭的触点式限位器，因为将提升链条上涂抹的黄油太多，在操作人员经常上升到限位的位置，黄油将其触点粘注无法复位，造成电机无法上升。拆下限位器将其黄油清洗干净装上即可恢复正常。（注：提升链条上尽量不要涂抹黄油，经常涂抹液压油即可，以免经常发生以上的故障。） 2）管片拼装机故障 拼装机左右无法旋转，分析及处理措施：首先我们用手动检查看是电气故障还是液压故障，将其手动操作工作正常。那我们就可以排除不是液压故障。经检查我们将管片拼装机抓举头抓紧左右旋转正常，将管片拼装机抓举头松开将无法旋转。最后发现16-27B4压力传感器进了水，因为我们的压力传感器是常开的。在进水之后将其传感器在半开半闭的状态下，因为我们PLC的逻辑关系是当抓举头抓紧压力达到150kg后才能旋转。所以在进水之后造成无法旋转。将其拆下清扫干净里面的水后装上即可恢复正常。（注：在装完压力传感器后。装上面的盖子时尽量保证密封垫是完好。如果有坏的地方最好将其换掉，以免再次发生以上故障。） 3）主控制室所有的泵无法启动，指示灯闪烁，故障信息各种泵的启动条件不满足。 分析及处理措施：首先观察面板的24V控制电压是否失电，经检查发现面板的控制电压正常。再检查各个配电柜的通讯模块也正常，也就是说没有亮红灯的。最后我们将PLC通讯模块 9-9D2上面的俩个调节螺塞调至X10对1。X1对0。然后将9-2F1开关断掉再送上，也就是将PLC断电后重起一切恢复正常。 4）注浆系统的控制面板左下电位器调到最大跟调到最小都是一样的速度，所以每环的的注浆次数都少于其他三路。 分析及处理措施：检查发现主控制室的DG19的第7根线和DG19的第8根线接反了，也就是说把电位器的线接为0V了。所以说你调到什么位置都是一样的速度。将其倒过来接上就恢复正常。 5）三号台车配电柜低压总开关前控制开关老是跳闸，主控制室电脑上显示故障信息CH4报警值达到100℅.复位后又可以推上闸刀。但是推上不到一分钟就又跳了。 分析及处理措施：气体检查仪坏了。换上气体检查仪恢复正常。如果临时在没有气体检查仪的情况下为了不影响盾构的掘进，可以将主控制室后的22-3k5继电器的A1或者A2拆掉即可恢复正常。 6）过滤循环冷却泵电机无法启动。无故障信息。 分析及处理措施；首先考虑启动条件是否满足，排除启动条件的故障原因后。通过检查发现：过滤循环冷却泵11-1k5接触器无动作，找到三号台车配电柜发现11-1k5继电器的一根线圈控制线脱落。用工具将其装上后启动恢复正常。 7）推进过程中刀盘泵突然间全部停止工作。 分析及处理措施：首先考虑是否电柜跳闸，其次检查二号台车处的EP2是否用完。排除上述两种状况后经检查发现位于盾体处的多点泵盖上的接线头被损坏接触不良导致亮红灯无法正常使二号台车处的EP2及时加注到多点泵桶内。 8）盾尾漏浆严重。 分析及处理措施：出现此种情况的原因很多，首先我们应该看操作手是否违规操作使盾构姿态严重超线导致盾尾间隙一些地方严重过大而另外一些地方又几乎没间隙，因而浆液从间隙过大处漏出，排除此种因素后再看推进此环过程中的盾尾油脂是否加足，此种情况下我们应加大压力