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1; 公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004 公路桥涵的设计基准期为100年 公路桥涵结构设计的两类极限状态 公路桥涵的三种设计状况 公路桥涵结构的设计安全等级 公路桥涵设计采用的作用及作用效应组合;公路桥涵的设计基准期;公路桥涵结构设计的两类极限状态;桥梁分类;国际特大桥梁分类标准 ;公路桥涵结构的设计安全等级;公路桥涵的三种设计状况;作用及作用效应组合;桥梁作用分类;作用分类表;永久作用（永久荷载）; 可变作用;汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成 ;车道荷载的取??;2 车辆荷载： 局部加载涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算。 立面、平面尺寸， 横向布置如图;车辆的布置——按桥梁宽度确定车道数;车辆荷载的折减;（二）人群荷载 ;偶然作用;作用代表值：结构或构件设计时，采用的各种作用的基本代表值。;作用的标准值是作用的基本代表值，频遇值和准永久值一般可以在标准值的基础上计入不同的系数后得到。 作用的标准值反映了作用在设计基准期内随时间的变异，并按其在设计基准期内的最大概率分布的某一分位值确定。 设计时，采用什么作用代表值，与作用持续的时间长短有关。;永久作用 代表值取其 可变作用代表值取 偶然作用 代表值取其 ;作用效应组合;按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 1.基本组合（永久作用设计值+可变作用设计值） 2.偶然组合（永标+可频+偶标） 按正常使用极限状态设计时，应根据不同设计要求采用： 1.作用短期效应组合（永标+可频） 2.作用长期效应组合（永标+可准）;; ——作用效用组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的 其他可变荷载作用效应的组合系数。当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他可变作用）组合时，人群荷载（或其他可变作用）的组合系数取；当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变荷载参与组合时，其组合系数取；尚有三种其他可变荷载参与组合时，其组合系数取；尚有两种其他可变荷载参与组合时，其组合系数取； ;（2）正常使用极限状态设计 1. 作用短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应组合。 ——第j个可变作用效应的频遇值系数：汽车荷载（不计冲击力）为；人群荷载为…… 2. 作用长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应组合。 ——第j个可变作用效应的准永久值系数：汽车荷载（不计冲击力）为；人群荷载为…… ;;结构的耐久性 1．定义：混凝土的耐久性是指在正常维护的条件下，在设计使用期间，在指定的工作环境中保证结构满足规定的功能要求。 2．影响因素：（内部因素）混凝土的强度、渗透性、保护层厚度、水泥品种、标号和用量等 （外部因素）环境温度、湿度、二氧化碳含量等。 1）混凝土冻融破坏；2）混凝土碳化；3）侵蚀性介质的腐蚀；4）混凝土碱集料反应；5）钢筋锈蚀；6）其它影响因素：高温作用，生物腐蚀，混凝土徐变等 ;加强耐久性的规定和措施 1．提高耐久性的措施： 1）足够的保护层厚度；2）合理设计混凝土配合比；3）提高混凝土密实性，增强抗渗性；4）控制混凝土掺和料的量；5）采用覆盖面层；6）采用钢筋阻锈剂或防腐蚀钢筋 2．混凝土结构耐久性设计的一般规定： (1)混凝土结构的耐久性应根据附表酌使用环境类别(见表9—1)和规范规定的设计使用年限进行设计；一类、二类和三类环境中，设计使用年限为50年的结构混凝土应符合附下表的规定 ;汽车荷载冲击系数1+μ 当f＜时， μ 当1.5≤ f≤14Hz时， μf 当f＞14Hz时， μ 简支梁桥自振频率： ;感谢您的观看！