自锚式悬索桥钢箱主梁施工组织设计.docVIP

PAGE PAGE 5 毕业论文文献综述 自锚式悬索桥钢箱主梁施工组织设计 学 院： 土木工程学院 专 业： 土木工程(交通土建工程) 学 号： 学生姓名： 指导教师： 文献综述 摘要：本施工组织设计是以现有实际工程为研究对象，以北京潮白河自锚式悬索桥钢箱主梁主要设计施工情况；国家的相关规定、规范；计划和设计文件；自然条件资料；施工地区的技术经济资料；施工单位的人、财、物的配给以及相关的合同文件，结合建设项目的地点、时间；工程性质；工程规模、工程期限；结构概况及复杂程度，采用了何种新结构、新技术、新工艺、新材料；桥位附近的地形、地貌、地质、气象等情况及地震烈度；劳动力及生活设施、交通与桥梁所用材料相关企业的状况等，为编制依据，确定施工顺序，用以指导施工，使施工全面、合理、科学地进行施工活动，这对施工起着重要的指导意义。 关键词：自锚式悬索桥 钢箱主梁 施工组织设计 1自锚式悬索桥发展综述 一般悬索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上,在少数情况下,为满足特殊的设计要求,也可将主缆直接锚固在加劲梁上,从而取消了庞大的锚碇,变成了自锚式悬索桥。自锚式不需要修建大体积的锚碇,所以特别适用于地质条件很差以及地质条件受限的地区。 1.1国外自锚式悬索桥的发展 19 世纪后半叶,奥地利工程师约瑟夫·朗金和美国工程师查理斯·本德分别独立地构思出自锚式悬索桥的造型。本德在1867 年申请了专利,朗金则在1870 年在波兰建造了一座小型的铁路自锚式悬索桥。20 世纪初，德国开始建造自锚式悬索桥，1915 年，科隆的莱茵河上建造了第一座大型自锚式悬索桥——科隆—迪兹桥，该桥主要是受地质条件的限制而设计的。 表1-2 国外部分已建自锚式悬索桥 桥名 年份 主跨(m) 主跨矢跨比 加劲梁型式概况 科隆—迪兹桥 1915 184.5 1:8.6 钢梁 第七街桥 1926 134.8 1:8.1 钢梁 日本此花大桥 1990 300 1:6 单箱三室钢箱梁 韩国永宗大桥 2021 300 1:5 7m高的桁架 1.2国内自锚式悬索桥的发展 我国自锚式悬索桥的起步较晚，但进入新世纪以来，发展十分迅速，2021 年在大连理工大学的参与下金石滩金湾桥的建造中加劲梁首次使用了钢筋混凝土，随后建成的抚顺万新大桥和江山市北关大桥采用了相同材料。 表1-2 国内部分已建自锚式悬索桥 桥名 年份 主跨(m) 主跨矢跨比 加劲梁型式概况 大连金石滩金湾大桥 2021 60 1：8 钢筋混凝土梁双塔 苏州竹圆大桥 2021 90 1：8 钢混组合梁双塔 金华义乌江大桥 2021 100 1：7.5 钢混组合梁双塔 山北关大桥 2021 118 1：7 钢筋混凝土梁双塔 长沙三汊矶湘江大桥 2021 328 1：6 扁平闭口钢箱梁双塔 兰旗松花江大桥 2021 240 1：7 混凝土箱梁双塔 广州猎德大桥 2021 219 1：12.5 钢混组合梁独塔 南京右汊桥 2021 248 1：12.5 钢混组合梁独塔独柱 2 自锚式悬索桥概述 2．1特点 自锚式悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚固构造、吊索等构件构成的柔性悬吊组合体系，与地锚式悬索桥不同的是，它的主缆直接锚固在加劲梁的两端，由加劲梁直接承受主缆的水平拉力和锚固点主缆的竖向力，在加劲梁的水平方向形成自平衡体系。与一般地锚式悬索桥相比，自锚式悬索桥不需要庞大的锚锭，而是把主缆锚固到桥面或加劲梁的两端，既节省了昂贵的锚碇费用，又降低了对地质条件的要求。从受力结构上看，自锚式悬索桥主梁承受较大轴力，而主缆对主梁加劲梁施加的力在改善主梁受力的同时，也限制了主梁的跨度。 2.2优缺点 优点：不需要修建大体积的锚碇，受地质条件限制小，适用范围较广；对于钢筋混凝土材料的加劲梁，在主缆附加力作用下，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点，具有造价和质量方面优势；保留了传统悬索桥的优美外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案，适用于景观要求较高的城