船舶下水计算.pptxVIP

会计学;第1页/共35页;;第3页/共35页;第4页/共35页; ; ◆ 小型船舶（船长100m以下）： β= ◆ 中型船舶（船长100m～200m）：β= ◆ 大型船舶（船长200m以上）： β= 大船的滑道坡度一般较小，以免船首部分离地过高，影响施工，船的龙骨坡度α与滑道坡度β大体相同，有时α较β约小 。;（2）运动部分 运动部分在下水过程中与船舶一起滑入水中，称为下水架。 ★ 下水架的底板称为滑板，在滑板与滑道之间敷有润滑油脂，使滑板易于滑动。 ★ 下水架的两端比较坚固，以支持船体首尾两端的尖削部分，分别称为前支架及后支架。 ★ 下水架的长度约为船长的80%，船体首尾两端各有10%左右的长度悬空于下水架之外。 ★ 滑板的支承总面积 （ ：下水时总重量； P：润滑油脂的许可平均压力） ★ 滑板宽度 （l：下水架长度；n：滑道数目） ; ; ;第10页/共35页; ※摩擦力 ，f为摩擦系数，其数值与润滑油脂的性质及温度有关。f又分为静摩擦系数 （船在开始滑动时）和动摩擦系数 （船在滑道上运动时），通常f的数值为： ※滑动条件 船舶在本身重力作用下沿滑道滑动的条件是： 或 （6-1） ;二、第二阶段 （1）自船体尾端接触水面至船尾开始上浮为止。 （2）运动特点：船的运动仍平行于滑道。 （3）受力分析：作用力有： ※船体下水重量 ； ※浮力 （其中 为船舶入水部分的排水体积）； ※滑道的反作用力R 。设下水重量 、浮力 及反作用力R的作用点至前支架端点的距离分别为 、 、 （见图6-3）则在该阶段中力及力矩的平衡方程式为： （6-2） 7;; ※尾下落 ★当船的重心G已在底滑道末端之后，而船尾尚未浮起 ★条件： 发生尾下落（见图6-4） 不发生尾下落 ; ★避免措施 ● 增加滑道水下部分的长度； ● 在船首部分加压载重量，使重心G向船首移动，减小重量对滑道末端的力矩； ●增加滑道坡度 ； ●等待潮水更高时下水。这相当于增加滑道水下部分的长度 三、第三阶段 （1）自船尾开始上浮至下水架滑板前端离开滑道为止 （2）运动特点：船舶不再沿平行于滑道的方向移动，下水架的滑板只有前支点与滑道相接触。 （3）上浮条件：当船尾开始上浮时，下水架滑板前端成为支点，因而船尾开始上浮的条件必然是： ; （4）受力特点：① ② （6-3）（见图6-5） ; ;四、第四阶段 （1）自下水架前支点离开船台滑道至船舶停止运动为止 （2）运动情况： ①船已完全浮起； ②船舶的下水重量仍大于浮力，则将发生船首下落现象，下水重量与浮力之差称为下落重量。 （3）下落高度t:前支架离开滑道末端时的水线与船在自由浮起时首吃水之差。 （4）首沉深度t′ 当船首下落至静止水线时，因有惯性作用，船首将继续下沉，在首垂线处下沉的最深水线与静止水线之距离t′称为首沉深度，通常t′=1.1t。;（5）避免措施： ①增加滑道入水部分的长度； ②等待潮水更高时下水； ③中心凹槽； ④在滑道末端增加河床深度。 （6）下水船舶在离开滑道之后，由于惯性作用将继续向前滑动，故应采取适当措施使船停止运动。 ①抛锚； ②制