盾构管片壁后同步注浆及二次注浆方案.docVIP

盾构管片壁后同步注浆及二次注浆方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、编制依据 1 2、工程概况 1 3、施工组织机构设置 1 4、同步注浆 2 4.1、同步注浆系统原理 2 4.2、同步注浆材料及配比设计 3 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 4 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 5 4.5、质量保证措施 8 5、二次注浆 8 5.1、注浆材料 8 5.2、注浆设备 9 5.3、注浆参数 9 5.4、注浆孔位置 9 5.5、注浆过程控制 9 5.6、安全、文明施工措施 10 PAGE 10 盾构管片壁后同步注浆及二次注浆方案 1、编制依据 1）、《云梦站～长发站、长发站～大板站区间地质勘查报告》； 2）、《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2017； 3)、投入本标段盾构注浆设备操作规程； 4)、国家、西安市现行其他相关规范、强制性标准； 5）、我单位盾构施工相关经验； 2、工程概况 本标段包括2站2区间，分别是云梦站、大板站，区间工程主要包括云梦站～长发站、长发站～大板站共2个区间，区间采用盾构法施工。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间起止里程DK17+107.550～DK18+181.279，左线隧道长1050.213m，其中短链23.516m。右线隧道长1043.206m，其中短链30.523m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，线路最大纵坡为14.818‰。区间于YDK17+682.950（ZDK17+684.887）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间起止里程ZDK18+655.329～ZDK19+279.634（YDK18+420.779～YDK19+279.631），左线隧道长637.377m,其中长链13.072m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。区间于YDK18+870（ZDK18+870）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 3、施工组织机构设置 同步注浆及二次注浆在盾构施工中起到至关重要的作用，因为它不仅会影响到隧道的成型质量，还会影响到地面的沉降，甚至危及到地面建筑物、地下管线的安全，为确保“安全、优质、高效、低耗”地完成本工程施工，我经理部特成立一个注浆组。由项目经理任组长、副经理和总工程师任副组长；由工程技术部、安全质量部、机电物资部分别负责现场技术、安全质量、机电维修方面的监督指导；下设一个同步注浆作业班和一个二次注浆作业班负责现场施工。注浆作业班都是按两班倒制作业，同步注浆作业班每班由3个拌浆工、1个操作手组成，二次注浆班每班由2个拌浆工，1个司泵工、一个记录员组成。 4、同步注浆 区间右线盾构机的外径为6.28m，区间左线盾构机的外径6.27m,管片的外径为6.0m，当盾构机掘进后，在管片与地层之间将存在一定的空隙，为控制地层变形，减少沉降，并有利于提高隧道抗渗性、管片衬砌的早期稳定，管片壁后环向间隙主要采用同步注浆方式填充。同步注浆的材料、配比、参数及工艺等根据本合同段工程具体地质水文和环境条件，并参照以往的类似工程经验确定。 4.1、同步注浆系统原理 投入本标段施工的盾构机是中铁装备533号，108号，该机配有同步注浆系统。同步注浆管采用内置式的形式依附在盾构壳体上；在后配套上安置两台注浆泵，每台注浆泵有两个注浆缸，共有4根注浆管通向盾尾，沿盾尾圈对称布置，为了防止盾尾内注浆管发生堵塞，在盾尾的注浆管旁边另外安装有4根备用注浆管。泵送注浆量是通过调整液压油缸的速度进行调整，每个泵送油缸都装有计数指示器，盾构司机可以根据计数器上的读数得知每根注浆管内的注浆量。 注浆可以采用手动或者自动两种方式控制。在盾尾注浆管路的出口处装压力传感器，在盾构操作室和注浆控制箱上都可以看到注浆时管路出口处的压力。设置为自动控制时，应预先通过可编程控制器（PLC）设置注浆最大和最小压力值，当注浆压力达到设定最大注浆压力时，注浆管路所连接的液压油缸立即自动停止工作；当注浆压力减小到PLC所设定的最小压力时，液压油缸自动启动重新开始注浆。设置成手动控制方式则人工根据掘进情况随时调整注浆量。 在后配套上安置一个储浆罐，每台电瓶车后拖