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盾构区间垂直及水平运输施工方案 6 - 目 录TOC \o 1-3 \h \u 1 编制说明 - 1 - 1.1 编制依据 - 1 - 1.2 编制原则 - 1 - 1.3 编制范围 - 1 - 2 工程概况 - 1 - 2.1 设计概况 - 1 - 2.2 行车介绍 - 4 - 3 盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环 - 4 - 3.1 门吊布置 - 4 - 3.2 垂直运输系统组成 - 4 - 3.3 轨道水平运输系统循环过程 - 4 - 4 运输方案的设计、与计算 - 5 - 4.1 渣土运输车容量选择 - 5 - 4.2 渣土的松散系数和容量的确定 - 5 - 4.3 运输能力计算和设备配置 - 5 - 4.4 每循环渣量估算 - 5 - 4.5 每循环渣重估算 - 5 - 4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算 - 5 - 4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸渣车次 - 6 - 4.8 同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数） - 6 - 5 门吊操作注意安全事项 - 6 - 6 突发安全生产事故应急预案 - 8 - 6.1 应急工作原则 - 8 - 6.2 事故风险分析 - 8 - 6.3 应急指挥机构及职责 - 9 - 6.3.1 应急组织体系 - 9 - 6.3.2 应急救援小组职责 - 10 - 6.4 处置程序 - 10 - 6.4.1 一般以下事故报告程序 - 10 - 6.4.2 一般事故报告程序 - 11 - 6.4.3 较大及以上事故报告程序 - 11 - 7.4.4 事故报告内容 - 12 - 6.5 处置措施 - 13 - 6.5.1 交通事故应急处置措施 - 14 - 6.5.2 物体打击的应急处置措施 - 15 - 6.5.3 机械伤人的应急处置措施 - 15 - 6.5.4 高空坠落应急处理措施 - 15 - 盾构区间垂直及水平运输方案 1、编制说明 1.1编制依据 （1）《盾构区间施工场地平面布置图》； （2）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》（JGJ88-2010）； （3）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-2009）； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2012）。 1.2编制原则 （1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 （2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现地铁公司要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。 （3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 （4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.3编制范围 方案为盾构区间垂直及水平运输方案。 2、工程概况 2.1设计概况 本标段包括2站2区间，分别是云梦站、大板站，区间工程主要包括云梦站～长发站、长发站～大板站共2个区间，区间采用盾构法施工。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间起止里程DK17+107.550～DK18+181.279，左线隧道长1050.213m，其中短链23.516m。右线隧道长1043.206m，其中短链30.523m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，线路最大纵坡为14.818‰。区间于YDK17+682.950（ZDK17+684.887）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间起止里程ZDK18+655.329～ZDK19+279.634（YDK18+420.779～YDK19+279.631），左线隧道长637.377m,其中长链13.072m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。区间于YDK18+870（ZDK18+870）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 西安地铁9号线工程TJSG8标