长发站盾构机过站施工方案.docxVIP

目 录 TOC \o 3-3 \u \t 标题 1,1,标题 2,2 一、工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2 长发站及暗挖区间概况 2 1.3 盾构过站筹划 2 1.4 盾构机主要参数 2 二、编制说明及依据 4 2.1 编制说明 4 2.2 编制依据 4 三、施工计划 5 3.1 工期安排 5 3.2 材料及设备计划 6 3.3 人员安排 6 四、施工工艺及施工方法 7 4.1 盾构接收简述 7 4.1.1 准备工作 7 4.1.2 端头加固 7 4.1.3 接收架准备 7 4.1.4 洞门凿除 8 4.1.5 盾构接收架和始发架安装 8 4.2 盾构过站施工 9 4.2.1 过站方案与程序 9 4.3 过站施工步骤 9 4.3.1 盾构机平移 9 4.3.2 盾体过站 10 4.3.3 盾体二次平移 13 4.3.4 车站轨道铺设 13 4.3.5 后配套设备过站 14 4.3.6 盾构机检修 14 4.3.7 盾构机二次始发 14 4.3.8 盾构过站技术控制措施 14 五、施工安全、质量保证措施 15 5.1 组织保障 15 5.2 安全管理岗位职责 15 5.3 安全文明施工措施 16 5.4 危险源识别及各危险点控制表 17 5.5 应急救援预案 18 5.5.1 重大生产安全事故应急救援组织机构 18 5.5.2 应急救援领导小组 18 5.5.3 应急救援物资设备 18 5.5.4 事故上报时间及上报方式 19 5.5.5 应急响应流程 20 5.5.6 突发事件的应急救援预案 22 5.5.7 突发事故应急救援恢复及总结 25 长发站盾构机过站施工方案 PAGE 4 长发站盾构机过站施工方案 一、工程概况 1.1 工程概况 本标段包括2站2区间，分别是云梦站、大板站，区间工程主要包括云梦站～长发站、长发站～大板站共2个区间，区间采用盾构法施工。 区间线路走向示意图 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间起止里程DK17+107.550～DK18+181.279，左线隧道长1050.213m，其中短链23.516m。右线隧道长1043.206m，其中短链30.523m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，线路最大纵坡为14.818‰。区间于YDK17+682.950（ZDK17+684.887）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间起止里程ZDK18+655.329～ZDK19+279.634（YDK18+420.779～YDK19+279.631），左线隧道长637.377m,其中长链13.072m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。区间于YDK18+870（ZDK18+870）里程处设置一座区间联络通道及废水泵房。 1.2 长发站及暗挖区间概况 长发站位于陕鼓大道与芷阳路交叉路口西侧，沿陕鼓大道北侧布置，车站为地下两层12米二层双柱三跨（局部单柱双跨）框架结构型式岛式站台车站，车站起点里程DK18+181.279，终点里程DK18+420.779，总长239.5 m，标准段宽20.7m，基坑最大开挖深度约18.3m。车站顶板覆土厚度为1.9m～3.6m。 长发站～大板站暗挖区间为浅埋暗挖隧道,暗挖区间起点里程DK18+420.779,终点里程DK18+655.329，暗挖区间长234.55米，为马蹄形断面隧道，标准段开挖高度9.993m，开挖宽度11.05m，标准段覆土厚度8.3m～9.1m。 1.3 盾构过站筹划 区间左线盾构机在长发站接收后需平移至车站内运输轨道，通过车站及暗挖区间隧道后，在暗挖隧道端头二次平移到位后始发；区间右线盾构机在长发站接收后平移至车站内运输轨道，到达车站大里程端二次平移到位后始发。 根据盾构推进情况，云梦站～长发站区间左线先于右线接收，故本次盾构过站采取先左线后右线过站方式。又因左线和右线站内过站工艺基本一致，本方案主要阐述左线盾构机过站筹划情况。 1）盾构机接收前，需完成端头地层加固工作，以保证加盾构机安全接收和始发。 2）盾构机接收前20天应开始进行盾构接收的一切准备工作