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盾构机刀盘改造方案 盾构机刀盘改造方案 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1、区间线路设计概况 - 1 - 2.2、盾构区间工期筹划 - 2 - 三、工程地质及水文地质 - 2 - 3.1、地形地貌情况 - 2 - 3.2、岩土分层特性 - 2 - 3.3、环境状况 - 5 - 3.4、区间地质断面 - 6 - 3.5、水文地质、地下水、土的腐蚀性及评价 - 9 - 四、粗角砾土地层前期调查情况 - 9 - 4.1、左线停车线暗挖段施工情况 - 9 - 4.2、区间地质补勘情况 - 10 - 4.3、地面超声波雷达探测情况 - 10 - 五、盾构机刀盘现状 - 11 - 六、盾构机刀盘改造方案 - 12 - 6.1、刀盘加强方案 - 13 - 6.2、刀具加强方案 - 14 - 6.2.1、刀具设计思路 - 14 - 6.2.2、刀具配置方案 - 15 - 七、安全、质量保证措施 - 19 - 21 - 盾构机刀盘改造方案 一、编制依据 1、施工合同文件要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的技术规范和标准。 2、盾构区间岩土工程勘查报告。 3、盾构区间施工设计文件及设计图纸。 4、施工组织设计。 5、我公司与盾构生产厂家的技术交流和成功合作的经验。 二、工程概况 2.1、区间线路设计概况 区间工程主要包括云梦站～长发站，长发站～大板站共2个区间，采用盾构法施工。云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m，右线隧道长1043.206m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，最大纵坡为14.818‰。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。 本标段云梦站～长发站，长发站～大板站区间管片环数共计2395环，管片外径为6000mm，内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm，每环由6块管片组成，包括3块标准块+2块邻接块+1块封顶块，采用错缝拼装方式，隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环。区间各设置1座联络通道兼废水泵房，采用地面旋喷桩及洞内WSS注浆加固；盾构始发及接收端头地层加固为双排φ1000@1250mmC20素混凝土桩。 2.2、盾构区间工期筹划 根据施工合同及相关工筹安排，本标段拟采用2台盾构机，分别施工云梦站～长发站～大板站区间左线和右线隧道。 三、工程地质及水文地质 3.1、地形地貌情况 云梦站～长发站区间场地地面高程介于368.240～375.100m之间，地面起伏较大，总体南高北低，地貌跨黄土塬洪积台地和洪积扇。 长发站～大板站区间场地地貌单元属二级冲洪积扇上发育的山前一级冲洪积扇。场地地形总体东高西低，勘探点地面高程437.38～440.46m，高差3.08m，目前现状为陕鼓大道，交通流量大。 3.2、岩土分层特性 云梦站～长发站区间由上至下依次为1-1杂填土、2-1黄土状土、3-1-1新黄土、3-2-1古土壤、4-1-1老黄土、4-1-2老黄土、4-3-2粉质黏土。 云梦站～长发站区间主要穿越4-1-1和4-1-2老黄土地层、2-1黄土状土、4-3-2粉质黏土、3-2古土壤和3-3粉质黏土地层。 云梦站～长发站区间地层划分及岩性特征 地层 编号 地质年代及 成 因 岩 性 描 述 层厚 （m） 层底深度 （m） 层底高程 （m） 1-1 杂填土：主要由砂砾、建筑垃圾及黏性土组成，湿，疏密不均 0.50～5.60 0.50～5.60 425.46～438.78 1-2 素填土：主要由黏性土组成，含灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均 0.50～6.80 0.50～7.40 425.95～460.15 2-1 黄土状土：褐黄色，虫孔发育，见蜗牛壳碎片及细砂，=0.15，硬塑状态。，属中压缩性土。，具湿陷性。实测标贯击数N=9.9击 11.90～12.10 12.80～14.20 421.03～42