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盾构施工前期策划施工方案 盾构施工前期策划施工方案 PAGE 1 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、编制依据 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1、工程简介 - 1 - 2.2、工期计划 - 2 - 三、盾构施工前期策划方案 - 3 - 3.1、盾构始发场地平面布置 - 3 - 3.2、渣土池施工 - 4 - 3.3、搅拌站基础施工 - 7 - 3.4、龙门吊基础 - 10 - 3.5、场地地面硬化 - 11 - 3.6、洗车槽施工 - 12 - 3.7、沉淀池施工 - 12 - 3.8、施工给水及排水 - 13 - 四、盾构标准化施工 - 14 - 4.1、双梁门式起重机 - 14 - 4.2、洞内水平运输 - 14 - 4.3、管片堆放 - 14 - 4.4、隧道内通风 - 15 - 4.5、始发托架及反力架 - 15 - 4.6、始发洞口密封 - 16 - 4.7、洞内管线布置 - 16 - 4.8、洞内走道板 - 17 - 五、安全文明施工及环保措施 - 17 - 5.1、安全保证措施 - 17 - 5.2、环境及治污减霾措施 - 18 - PAGE 1 盾构施工前期策划施工方案 一、编制依据 1、施工合同文件要求的技术规范、规定、标准以及有关现行的技术规范和标准。 2、盾构区间施工设计文件及设计图纸。 3、施工组织设计。 二、工程概况 2.1、工程简介 工程主要包括云梦站～长发站，长发站～大板站共2个区间，采用盾构法施工。 云梦站位于凤凰大道与芷阳二路交叉口，沿凤凰大道呈南北走向布置。车站为地下三层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站设计起点里程YDK16+945.75，设计终点里程YDK17+107.55，长度161.8m，车站标准宽度21.4m，东、西端盾构端头井宽度为25.3m，基坑深度为22.8m～24.1m。 长发站位于陕鼓大道与芷阳路交叉路口西侧，沿陕鼓大道北侧布置，车站为地下两层二层双柱三跨(局部单柱双跨)框架结构型式岛式站台车站，采用明挖顺筑法施工。车站起点里程YDK18+180.279，终点里程YDK18+420.779，长239.5 m，车站标准段宽20.7 m，基坑最大开挖深度约18.3m。 大板站位于迎宾大道、康复北路、西关正街、华清路、康复南路五条道路交汇口处，沿华清路东西向布置。车站设计起点里程YDK19+279.631，设计终点里程YDK19+494.635，车站长度215m，车站标准宽度19m，东、西端盾构端头井宽度为24m，基坑深度为16.8～18.3m。 云梦站～长发站区间起于云梦站，沿凤凰大道地下敷设，向东沿陕鼓大道到达长发站小里程端接收。区间左线隧道长1050.213m，右线隧道长1043.206m；线路平面有二处曲线，曲线半径为1200/450m，洞顶覆土5.4～17.2m，线间距13～15.5m，最大纵坡为14.818‰。 长发站～大板站区间，盾构从长发站和站后暗挖隧道空推通过后，在暗挖隧道端头和车站大里程端二次始发，沿陕鼓大道地下向东行进后，转向东南方向沿迎宾大道地下进行，到达大板站小里程端接收吊出。区间左线隧道长637.377m，右线隧道长858.852m，区间含一处平曲线，曲线半径为450m，洞顶覆土6.3～13.2m，左右线间距为15～15.6m，线路纵坡为V形坡，最大坡度为22‰。 本标段云梦站～长发站，长发站～大板站区间各设置1座联络通道兼废水泵房，盾构区间管片外径为6000mm，内径5400mm，厚度300mm，环宽1500mm，管片环数总计2398环。盾构始发及接收端头地层加固为双排φ1000@1250mmC20素混凝土桩。 2.2、工期计划 云梦～长发站区间计划左线2018年8月20日始发，右线2018年9月20日始发；左线洞通2019年6月25日，右线洞通2019年7月20日。 盾构始发临建计划开始于2018年5月1日。根据车站结构施工进度及场地情况开始施工。 三、盾构施工前期策划方案 为确保盾构施工顺利、我项目部根据现场实际情况、合理安排施工现场场地平面布置，主要包括：垂直运输系统、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及其他设施等。做到应统筹考虑，协调合理，绿色施工。始发井现场布置需考虑以下功能区：箱变、配电柜、管片堆放区、渣土坑、搅拌站、冷却水系统、充电房、材料堆放区（含水管、轨道、轨枕、油脂