船舶减排技术三.pptxVIP

会计学; （一）SOX 的排放控制;（二） NOX 的排放控制;2）发动机优化 控制缸内参数来为降低发动机排放和提高燃油经济性：诸如改善燃烧室结构和燃烧滞留期、增大压缩比、优化喷嘴结构、控制燃油喷射过程、采用共轨系统等，其中，延迟喷油正时是在燃烧过程中降低NOX生成的最简单有效的方法之一，它主要通过滞燃期起作用，使燃料燃烧所形成的温度峰值降低，但燃油消耗率会略有上升，并会降低发动机功率。利用延迟喷油正时的办法也能将NOX排放量减少10~15%。 当燃气温度和增压空气冷却水的温度较低时，NOX的降低量可达20%，甚至更低。 高压共轨喷射系统是通过对喷油要素的优化使船舶柴油机燃烧更充分，从而减少柴油机的有害排放，特别是在低负荷或低转速时，效果更加明显.共轨柴油喷射系统可以将燃油喷射压力提高到180 MPa.实践表明，采用共轨技术的船用柴油机可以减少20%的NOX排放； 另外，增压中冷技术可在船舶柴油机的热负荷不增加甚至降低，以及机械负荷加不多的前提下，大幅度地提高船舶柴油机的功率，降低有害物的排放。;3）废气再循环EGR 废气再循环（Exhaust Gas Recirculation, EGR）：将柴油机排气管中的一部分废气经冷却和清洁后再次引入气管，与新鲜空气混合后进入气缸参加缸内燃烧；废气再循环之所以能使排气中NOX浓度下降。 一方面柴油机排出的废气循环进入到气缸显著降低了燃烧前气缸中的氧含量，另一方面柴油机排出的废气中含有较多的水蒸气和CO2，它们的比热容比空气的大得多，从而也降低了燃烧过程所能达到的温度； MAN BW在75%的发动机负荷下，采用20%再循环率取得了50%脱硝率，一般EGR可以在不影响柴油机输出功率的情况下有效地降低NOX的排放约50%~60%，但只适用于使用低硫分和低灰分燃油或其它洁净燃料的机型； 缺点：EGR的使用还会影响到燃烧，增加燃油的消耗量，燃烧废气中的微粒物质、未燃的碳氢化合物和一氧化碳也会增多；废气冷却时还会产生高粘性的硫酸产物、水和烟灰的混合物，这也限制了EGR在柴油机中的应用.;4）湿空气动力系统 湿空气动力（Humid Air Motors, HAM）系统：利用水蒸气加湿进气管中的进气，形成湿空气进入??缸燃烧，因而降低最高燃烧温度和NOX的生成数量； HAM系统可以取代增压空气冷却器来冷却进口空气和增加其水蒸汽含量，使湿度在大气中提高了几倍，从而能有效减少NOX达70%~80%，同时不会引起二次污染.；HAM系统可以利用海水作为水蒸气的来源，用废气锅炉加热或柴油机冷却水加热。;4）DWI技术（直喷水技术） DWI（Direct Water Injection）技术：采用同时喷水和喷油的复合型喷油器，在燃油喷射阶段，按水-燃油重量比0.4~0.7将高压水喷入气缸内，完成水与燃烧的混合气混合，进而降低燃烧温度，降低NOx排放可达50％~60％。 这种复合型喷油器的喷水系统与喷油系统完全独立，因此终止喷水系统不会影响柴油机工作； DWI技术除降低NOx的排放外，还降低柴油机的热负荷，并提高柴油机运行的清洁性，淡水消耗量较少。 缺点：DWI技术会导致燃油消耗率略有提高，在使用含硫量较高的燃油时更需考虑燃烧室材料和采用特殊的喷嘴。;5）选择性催化还原法SCR 选择性催化还原法（Selective Catalytic Reduction,SCR）:指温度在290℃~350℃下，利用还原剂（如氨气、尿素溶液等）“有选择性地”与NOX在催化剂涂层上进行催化还原反应（而不与氧发生反应） 生成无毒无污染的N2和H2O。主要发生以下反应： 4NO＋4NH3＋O2→4N2＋6H2O 6NO2＋8NH3→7N2＋12H2O 芬兰W?rtsil?公司的V6R32E型中速柴油机，采用SCR系统后NOX降低85%、CO和HC均降低70%； MAN BW公司的6S35MC型柴油机应用SCR系统后，脱硝率在90%以上；此外还有德国西门子公司的SINOX技术、美国RJM公司的SCR系统、加拿大DCL公司的SCR系统等。 SCR技术具有很高的NOx净化效率，能够达到Tier II和Tier III的排放要求;此外，使用该技术还可以在反应器中氧化去除部分烟气和碳氢化合物，不会造成油耗率和排气黑烟的增加.当然，SCR装置也存在尺寸大、初投资高的问题; 缺点：基础型SCR 体积与发动机相当其投资费用是船舶的5%~8%，是船舶柴油机的50%；但SCR技术可以非常有效地降低船舶柴油机NOx排放，所以还是成为降低NOX排放的首选技术方案。; （三）颗粒物排放控制; IMO提出的EEDI和EEOI指标实际上是从船舶设计和运营两个方面降低船舶温室气体排放，其采取的主