模板台车设计计算书.docx

隧道衬砌台车设计 计算书 中煤第三建设（集团）有限责任公司二 O 一二年四月二十七日 隧道衬砌台车设计计算书 一、台车系统结构概述 本台车适用于中煤第三建设（集团）有限责任公司，大连市地铁2 号线工程项目， 湾家站至红旗西路站区间、红旗西路至南松路区间隧道衬砌的模筑混凝土施工。 台车系统由模板系统、门架支撑系统、电液控制系统组成。支收模采用液压控制， 行走采用电动自动行走系统。 模板结构： 台车模板长度为 9m，共5 榀支撑门架，门架间距为2.05m；上上纵连梁3 根，单侧支撑连梁 4 根（结构见台车设计图）。 面板Q235，t=10mm 钢板； 连接法兰－12*220 钢板； 背肋，[12#槽钢，间距 300mm； 门架采用H2940*200*8*12 型钢； 底梁采用H482*300*11*15 型钢； 上纵连梁采用H200*200*8*12 型钢； 侧面模板支撑连梁采用双拼[16a#槽钢。 顶升油缸 4 个，侧向油缸4 个，平移油缸 2 个；行走系统为两组主动轮系和两组被动轮系组成。电液控制系统一套。 二、 设计计算依据资料 1、甲方提供的台车性能要求及工况资料、区间断面图纸； 2、《钢结构设计规范（GB50017—2003）》 1 3、《模板工程技术规范（GB50113—2005）》 4、《结构设计原理》 5、《铁路桥涵施工规范（TB10230—2002）》 6、《钢结构设计与制作安装规程》 7、《现代模板工程》三、结构计算方法与原则 台车的主受力部件为龙门架、底粱、上部纵联 H 钢及钢模板，只需进行抗弯强度或刚度校核。 根据衬砌台车结构形式，各主要受力部件均不需要进行剪切强度校核和稳定性校 核。 四、计算荷载值确定依据 泵送混凝土施工方式以 20 立方米/小时计。混凝土初凝时间为t=4.5 小时。 振动设备为 50 插入式振动棒和高频附着式振动器。混凝土比重值取r=2.4t/m3 ＝24kN/m3 ; 坍落度 16—20cm。 荷载检算理论依据；以《模板工程技术规范（GB50113—2005）》中附录 A 执行。 钢材容许应力（单位；N/mm2） 牌号 厚度或直径（mm） 抗拉，抗压和抗弯f 抗剪 fv 端面承压 fce ≤16 215 125 16～40 205 120 325 Q235 钢 40～60 200 115 2 60～100 190 110 ≤16 310 180 Q345 钢 16～35 295 170 400 35～50 265 155 50～100 250 145 五、衬砌台车载荷计算： 台车长度L＝9m，衬砌厚度为 0.3m。 1、浇筑时混凝土温度取T =10℃，泵送混凝土按20 m3/h 计算,由隧道断面衬砌厚度 及衬砌台车总图,可计算出每小时衬砌高度，即浇注速度。 V=20/(9*2*0.3)=3.7m/h。 可求出新浇混凝土对模板单位面积的侧压力： Pmax1=0.22*r*t*β*V1/2 β—混凝土坍落度影响系数，当坍落度≥11cm 时， 取β=1.15； t—混凝土初凝时间，一般t＝200/(T+15)，实际混凝土初凝时间在 5 小时左右； Pmax1=0.22*r*t*β*V1/2 =0.22*24*5*1.15*3.71/2 =58 kN/m2 2、施工荷载按《模板工程技术规范（GB500113—2005）》中取定（不计算风，雪荷 载）。 Ps=2KN/m2 3 总荷载 Pmax =58+2=60kN/m2 安全系数取 k=1.2，得 P =1.2*60kN/m2 =72kN/m2 六、模板的强度与挠度验算 1、面板验算，取模板的最大侧压力P=72kN/m2 强度验算 面板为 10mm 厚钢板，肋板间距 300，取 1mm 板条作为计算单元，荷载为： q=0.072×1=0.072N/mm 面板的截面系数： W=1/6·b·h2=1/6×1×102 =16.7mm3 I =1/12·b·h3=1/12×1×103 =83.3mm4 Max= qL2 /8=0.072×3002 /8=810N.mm 应力为：δmax=Max/W =810/16.7=49N/ mm2 215N/ mm2 满足要求。挠度验算 跨中的挠度 y=5qL4/（384EI）=(5*0.072×3004)/(384×2.1×105×83.3) =0.43mm1.5mm 满足要求。 2、肋板验算 肋间距 300mm，采用[12#槽钢，支撑在法兰上，法兰间距 1500mm，荷载q=0.072×300=21.6 N.mm 4 [12#槽钢截面系数 W=62×103mm3 惯性矩 I=390×104mm4 肋板为简支梁。 1500q=21.6N/mm 1500 M=qL2 /8=61×105N.mm Max=61×