桥梁工程加固技术.docxVIP

【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁工程加固技术 随着近些年我们国家的经济快速发展，交通运输业也随之快速发展。当然路、桥建设的发展突飞猛进，对于发展国民经济，促进文化交流，也起着关键性作用。因此保证桥梁的施工质量是一件至关重要的事情。随着科学技术的发展，虽然人们可以采取各种措施保证质量。但是桥梁在各种荷载和外力的作用下，不可防止会逐渐产生损坏。随着时间的推移，经济的发展，上世纪中后期的许多桥梁现今出现的损害和缺陷不可忽略。我们必须正视旧桥所要面对的维修和加固问题。 一、桥梁病害形成的主要原因 1.1桥梁设计、施工及运营 笔者经过调查发现，在现今使用的桥梁中，有些桥梁的设计，完全不符合设计的五项基本要求，特别是在构造尺寸和构造的要求方面。而施工单位在建造桥梁过程中，除施工工艺不按规定执行外，材料的质量，数量上都有一定的问题存在。这些对于减小桥梁寿命，影响桥梁的使用性能方面不可忽略。 1.2车辆超载、超限 车辆的超载、超限对于减小桥梁使用使用寿命，影响桥梁使用性能方面有着巨大的影响。如果补修不及时，会产生严重的后果。 1.3环境因素 环境因素对于桥梁病害的形成不可忽略。特别是近些年气候条件的变化显著，更不能忽略环境对于桥梁病害产生的影响。环境因素主要包括：温度、洪水、冻害、风力等。 1.4地震作用 我国地处环太平洋地震带和亚欧大陆地震带之间，地域宽广，地震断裂带十分发育，因此地震频繁，震灾严重。地震具有突然性和巨大的破坏力的特点。作为交通枢纽的道路和桥梁，对保障交通的流畅有着至关重要的作用，是生命线工程之一。笔者根据调查资料发现，地震作用对于桥梁的破坏主要有：1）地表破坏引起下部构造破坏；2）下部的根底破坏失稳；3）桥梁各构件的连结失效。 二、碳纤维加固技术 碳纤维加固技术的特点 2.1.1目前在加固混凝土构造中使用的纤维有玻璃纤维、芳纶纤维、碳纤维三种。碳纤维复合材料通常是由碳纤维和其他基本材料复合而成，具有良好的力学性能。力学上优良的性能表现在：1）碳纤维复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7－9倍；2）比重小，它的比重不到钢的四分之一；3）具有耐热性，可以耐受2000℃以上的高温；4）热容量较小；5）优秀的抗腐蚀性与辐射性。利用碳纤维的这些特点加固混凝土构造，可以有效提高构件的承载力，抗腐蚀性，耐久性且构造的自重不会有太多负担。 2.1.2碳纤维是一种柔性材料，适用范围广，形状多样。基于碳纤维的这种特点，在一些特殊不规则构造上更能表达碳纤维的优势。并且这种材料的成型很方便，可以适用在各种构造、各种构件的任何部位，并且不影响构造的外观。 2.1.3碳纤维的比重小，质量轻也决定了采用碳纤维复合材料开展加固，施工会更为方便、简捷，对于加固所需求的空间更少，施工时对桥梁的运营影响也小，工作效率更高，节约成本。对于最近常运用于桥梁构造的箱梁来说，在内部空间受到限制的情况下也可实施桥梁的加固。碳纤维的比重不到钢的四分之一，经过这种材料加固后的构造，不仅在自重上增加不大，外观，尺寸大小等方面也不会有什么影响。开展桥梁加固时，必须考虑加固后的桥梁的通航要求，要保证一定的净空。比起传统的加固技术，碳纤维布加固技术在这点上明显更优。 2.2碳纤维加固技术要点 2.2.1加固过程中，基层的处理非常重要。基层的处理直接影响碳纤维的粘结质量。基层处理要求清洁、无浮渣、平整。在使用碳纤维加固构造前，必须要先打磨构件的表面，将表面剥蚀、酥软的混凝土打磨脱落，在露出完好的构造层后，用碳纤维材料将表面修整平整。需要注意的是，在有裂缝的地方，必须对裂缝开展处理，常见的处理方法有灌浆和封闭处理。 2.2.2粘贴碳纤维材料时，需要注意粘结的性能，这与滚压材料是密实度有关系。在粘贴过程中，必须开展多次反复滚压，尽可能的排除材料间的气泡，防止气泡影响粘结的性能。 粘贴材料按以下步骤开展：1）根据需要加固的构造、构件开展裁剪碳纤维布；2）根据相关要求配置浸渍树脂溶液，并均匀涂抹在需要粘贴材料的部位上；3）用专门的滚筒沿着粘贴纤维的方向滚压；4）如需开展多层碳纤维材料的粘贴时，步骤与以上三点一样，需注意，最后一层碳纤维布材料的表面需要均匀涂抹并按要求配置的浸渍树脂溶液。 2.2.3粘结的质量还和环境相关，环境因素主要包括温度和湿度。温度过低或过高，湿度过大都是会减弱材料的粘结质量。相关规范规定，当温度小于5℃时，浸渍树脂固化和强度会受到很大影响，因此必须立即结束施工；而当温度大于60℃时，就必须采取相