桥梁的质量病害及加固技术.docxVIP

【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁的质量病害及加固技术 桥梁在建成投入使用后，经过一定时间的运营可能面临的损害有混凝土构造开裂、沉降、变形、支座脱空、钢筋腐蚀断裂等，这些损伤情况的发生，说明桥梁的安全度和承受力已不能满足现在的需求，需要进步一补强加固。 1.道路使用过程中常见的桥梁构造病害 1.1.表面剥蚀 所谓的剥蚀就是人为因素与自然因素同时作用而产生的结果，在实际中的表达就是路桥的表面出现整体性的剥落、起皮或者蜂窝面等现象。剥蚀现象的产生不仅对路桥构造的美观性造成了巨大的影响，并且还会使钢筋裸露在自然环境中，加快了钢筋被腐蚀的速率。 1.2.桥面的铺装层产生裂缝 通常情况下，若是在桥面的铺装层产生了裂缝，那么我们一般会从三各方面对其开展考虑： ⑴在建设施工过程中，由于周围温度的变化不均匀，进而导致裂缝的产生。现阶段，路桥建设过程中，铺装层通常采用的是半刚性的构造，这种构造的好处就是能够使铺装层具有较好的压实度、密实度以及强度，但同样也使其对温度的变化变得非常敏感，若建筑工程地点位于我国南方，由于南方的温差较小，此类现象还不是很明显，但是在我国北方却由于温度变化大，路桥表面经常会有裂缝产生。 (2)受到行驶车辆的影响，车辆在行驶的过程中难免会出现急刹车的现象，并且有一部分的车辆还存在着超载的问题，在这样的情况下，路面经常受到挤压与磨损，长此以往，就会导致裂缝的产生。 ⑶在施工过程中，混凝土所用配料选择不合理，在现阶段的路桥建设中，水泥混凝土依然是建设的主要原材料，而其配比则必须依照实际的施工情况来开展合理的配置，因此，如果施工人员不能够准确的掌握混凝土初凝期的凝结时间，就会导致混凝土出现配比失误的现象，进而使得在工程竣通车后路桥表面出现裂缝。以上所述的裂缝在路桥长期使用的过程中会不断的加深、变大，到最后甚至后导致路桥的表面产生较深的坑槽与凹陷。 1.3桥端头出现局部破损的现象 桥端头的破损现象是路桥构造中最为常见的破损现象，而且其修复过程也比较困难，破损的主要表现为桥端头的伸缩缝出现变形及损坏。一般情况下，造成桥端头出现破损的原因主要有以下三个方面: ⑴在最初设计的过程中就出现了失误，路桥的设计人员在对路桥的两端头开展设计时态度不够严谨，在对其社缩量开展计算的时候存在着计算上的失误，于此情况之下，梁端在车辆的反复碾压之下就会出现破损现象，久而久之也就使得伸缩装置失去原有的效能。 (2)施工过程中的失误。在实际施工的过程中，施工人员应将梁端伸缩缝的施工作为施工重点，否则稍有闪失都可能造成日后出现问题。 ⑶对其没有开展充分的养护。在没有足够养护的情况下很容易造成伸缩装置的损坏，尤其是产生成跳车现象，这不仅降低了车辆行驶的舒适程度，更是对桥梁了产生了更大的冲击力，对其整体构造以及使用寿命造成了极大的影响。 1.4.路桥地基出现不均匀沉降的现象而产生的危害 在路桥建设过程中，地基的不均匀沉降是引发构造危害的主要原因之一，出现沉降问题后，就会使路桥的表面各部位之间受力不均匀，因此使表面产生较强的拉应力，导致裂缝出现，更加严重时甚至会出现桥面塌陷或者桥梁损毁的事故发生。 2桥梁加固的流程 在开展桥梁的加固的时候，通常的工作程序是先要对桥梁构造的可靠性开展鉴定，确定桥梁的构造出现问题后开展加固方案的设计，在方案设计完成后对加固方案开展确认，然后组织施工人员开展施工，最后是对施工的质量情况开展验收。对桥梁构造的可靠性鉴定，主要是对病害构造开展分析，以便设计出好的加固方案，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固构造按加固设计开展加固的施工过程，对于大型构造加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。 3桥梁加固技术 在对桥梁构造的可靠性开展鉴定后，确定桥梁的构造出现问题，进而开展加固方案的设计，在对桥梁开展加固技术方面，可以分为桥梁的缝隙修补和桥梁构造的加固两个方面。 3.1裂缝修补技术。 桥梁的裂缝修补技术主要针对的是恢复桥梁的防水性和耐用性。在裂缝修补方面主要技术有：表面处理法：表面处理的方法主要是针对非常小的裂缝而言的，这样小的裂缝只需在表面涂抹一些填料和防水材料即可，这样可以有效的提高桥梁的防水性和耐用性。 3.1.1注浆法。在对裂缝开展注浆法以开展修补的时候，我们要选用树脂材料开展注浆，这是因为这种材料可以增强裂缝的整体性，是一种防止裂缝继续发展的方法。 3.1.2充填法。对于桥梁裂缝较宽的情形下，