道岔与转辙机.ppt

道岔与转辙机 * 道 岔 与 转 辙 机 第一页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 主要内容 道岔 道岔的组成 道岔的辙叉号 道岔的位置与表示 对向道岔和顺向道岔 道岔的分类 道岔的编号 第二页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 主要内容 转辙机 转辙机的作用 对转辙机的要求 转辙机的分类 转辙机的设置 实用转辙机举例 ZD6电动转辙机 第三页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔 道岔：是列车由一条线路转到另一条线路的轨道连结设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，是铁路信号的主要控制对象之一。 由于道岔数量多、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 第四页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的组成 1－尖轨；2－基本轨；3－直合拢轨； 4－弯合拢轨；5－翼轨；6－辙岔心；7－护轮轨。 有害空间 第五页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的辙叉号 由岔心所形成的角，叫辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）是代表道岔各部主要尺寸的。通常用辙叉角α的余切来表示。 N=ctgα= 辙叉角α越小，N值越大，导曲线半径也就越大，道岔全长越长，侧线过岔速度越高。 第六页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的位置与表示 道岔的定位：道岔经常所处的位置（道岔直股） 道岔的反位：临时根据需要改变的另一位置（道岔弯股） 道岔的图形表示：一般在图纸上，都采用中心线形式表示道岔。 定位 反位 第七页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 各种道岔尖轨长度及通过速度表 第八页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 固定辙叉与可动心轨 第九页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 对向道岔和顺向道岔 道岔本身并无顺向和对向之分。它只是根据列车运行方向而言的。 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔。 反之，列车顺着道岔尖轨运行时，就叫顺向道岔。 四开 挤岔 第十页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 对向道岔和顺向道岔 尖轨与基本轨密贴的程度，对行车安全影响很大，比如列车迎着尖轨运行时，如果尖轨密贴程度差，即间隙超过一定限度（大于4mm）则车的轮缘有可能撞着或从间隙中挤进尖轨尖端而造成颠覆或脱轨的严重行车事故。 因此，对尖轨与基本轨的密贴程度规定有严格地标准。根据《技规》规定，装有转换锁闭器的电动转辙机，电空转辙机的道岔，当在转辙杆处的尖轨与基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的铁板时，应不能锁闭和开放信号。 第十一页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的分类 道岔按功能和用途分类：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、复式交分道岔5种标准类型。其中单开道岔是最常用的类型。 道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨道岔。 道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大号码（如30、38、42号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。 第十二页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的分类 单开道岔 对称道岔 第十三页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的分类 三开道岔 交叉渡线 第十四页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的分类 复式交分道岔 第十五页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔的编号 用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行用偶数，下行用奇数； 站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。 每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。 位于同一坐标的道岔先编靠近信号楼的道岔，对同一端有两个及其以上方向时，应先编主要方向的道岔号码。 第十六页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 转辙机 第十七页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 转辙机的作用 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位 道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔 第十八页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示 转辙机的作用 第十九页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。 转辙机的作用 1 2 3 4 第二十页，编辑于星期五：二十点 五十一分。 对转辙机的基本要求 足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。 作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。 作为监督装置，应正确反映道岔的状。 道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。