船舶结构与强度设计 第6章.pptxVIP

会计学;第2节 船体结构型式 ;对于中小型船舶 上甲板在以下情况宜于采用横骨架式： ① 当船长小于90～100m时； ② 当上甲板经常要载运货物，这时如采用纵骨架式，为了保证承受横载荷而增高横梁，影响舱容。 船底在以下情形宜采用横骨架式： ① 船底板架长度与宽度之比＞1.7时， ② 当船长小于80～100 m，L/D＜12时，船底外板厚度不是由强度条件来决定，而是取决于锈蚀磨耗的要求时； ③ 当船的中垂弯矩远大于中拱弯矩： M中垂/M中拱＞1.5时； ④ 船底易搁浅或者舱内用抓斗起货而舱底又无护板时。 ;第3节 依据规范设计船体结构;（2）规范结构设计的安全性 结构满足规范要求，则认为结构是“安全”的，虽然不是绝对安全，但不安全的风险能够得到各方（船东、货主、保险公司）接受。 为了确保船舶安全，各船级社都制定自己的规范，为船舶设计和检验提供依据。目前国际船级社协会（IASC）协调各船级社规范，对大型油船和散货船还颁布“共同结构规范”，使安全标准趋于统一。;2.规范设计过程 （1）选择钢材 船体结构材料以钢为主 按强度选择钢材 普通强度钢—屈服极限等于235N／mm2 高 强 度 钢—屈服极限大于265N／mm2 按韧性级别选择钢材 当船长小于90m时，一般使用A／AH钢级 当船长大于等于90m时，各强力构件钢级应不低于规范表的规定。;;;(2)骨架系统选择 规范有明确规定，骨架形式必须符合规范要求。 如双壳油船货油舱区域甲板和船底骨架应为纵骨架式。 规范没有明确要求，设计者可以根据结构力学概念、使用和建造经验确定。 如小型船舶的全船采用横骨架式更便于建造，干货船舷侧结构选横骨架式可增加货舱有效容积和便于清舱作业。 （3）构件布置 构件布置是指，确定次要构件和主要构件安放位置和间距。例如，已定甲板骨架为纵骨架式后，下一步要确定纵骨间距和强横梁间距。 骨材间距对结构重量即材料消耗和建造工艺有着很重要的影响。纵骨间距小，纵骨本身尺寸小，板也可薄一些，但骨材数量要增加。同样，甲板强横梁间距不仅决定强横梁尺寸，也影响纵骨的设计。;（4） 船体设计中结构划分和设计顺序 ① 结构划分 规范对不同部位结构设计要求有所不同，规范设计将大致整个船体结构划分成四个部分： 货舱、机舱、上层建筑和端部。 船首和船尾属于端部。;② 设计顺序 规范设计构件尺寸，往往从货舱设计开始，然后分别设计机舱、上层建筑、端部以及其他结构。 所有构件设计完毕，计算总强度。如果总强度不满足，还需调整部分构件尺寸，以满足总强度要求。 总强度不满足要求，增大甲板构件最有效。;2.计算构件尺寸 （1）板的设计 板设计就是确定板的厚度。板厚度与骨材间距有关。 如，船纵骨架式甲板厚度要求： t=0.06s(L1+110)Fd1/2 mm 纵骨架式船底板的厚度要求： t=0.43s(L+230)Fb1/2 mm 其中：s—纵骨间距，单位m； L1—船长，单位m 规范公式计算单位必须符合规范要求。 ;② 板厚规格化——向标准规格靠近 按规范计算出的板厚度可能不符合标准，为此应将计算板厚规格化。 计算板厚度的小数部分Δt处理： 可以不计， Δt≤0.25mm 进为0.5mm,或1.0mm, 0.25mm＜Δt＜0.75mm 进为1.0mm, 0.75mm ＜Δt 如设计甲板： t = 0.06×0.72 (105+110) 11/2 = 9.29 mm 实取板厚9.5mm或10mm。;（2）次要构件设计 次要构件：纵骨和肋骨等 ①次要构件一般取轧制型材。如果轧制型材满足不了要求，可采用组合T型材。 ②次要构件设计就是要确定骨材的规格。 规范通过剖面模数对骨材尺寸提出要求。 骨材剖面模数与骨材间距和跨度有关，跨度是指主要支撑构件的间距。 如规范要求甲板纵骨剖面模数不小于： W = c1shl2 其中s是纵骨间距，l是甲板强横梁间距。;③ 带板 骨材与所支持的钢板焊接在一起，骨材与带板共同抵抗弯曲作用，规范要求的骨材剖面模数是骨材加带板的剖面模数。骨材计算剖面实际是组合剖面。 规范规定：次要构件的带板宽度取为一个骨材间距。 ;④