新能源汽车电池及管理系统检修PPT课件（共15单元）14比亚迪 E5 动力电池冷却系统认知.pptxVIP

空白演示 在此输入您的封面副标题 学习任务一 比亚迪 E5 动力电池 冷却系统认知 学习场景六 1. 能够叙述动力电池冷却系统结构组成。 2. 能够叙述动力电池冷却系统控制原理。 3. 能够识别动力电池冷却液循环路线图。 学习目标 一 电池组冷却系统组成 目前，电动汽车动力电池为锂离子电池，锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感，车辆上的装载空间有限，车辆所需电池数目较大，电池均为紧密排列连接。在电动汽车中，冷却系统主要分为两部分：一是对动力系统的驱动电机、车辆控制器和 DC/DC 等部件冷却，二是对供电系统的动力电池和车载充电器冷却。此处探讨动力电池冷却系统。 动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命和使用安全。由于充放电过程中电池本身会产生一定热量，从而导致温度上升，而温度升高会影响电池的很多特性参数，如内阻、电压、SOC、可用容量、充放电效率和电池寿命。为了使动力电池发挥最佳性能和寿命，需要优化电池组的结构，对它进行热管理，增加散热设施，控制电池运行的温度环境。国内外电动汽车电池组的冷却方式主要有空气冷却、液体冷却、热管冷却等几种。 一 电池组冷却系统组成 1. 冷却系统组成 比亚迪 E5 电池组冷却系统采用的是液体冷却的方式 , 其结构主要由电池膨胀水箱、热交换器、PTC 加热器、电池冷却管路组成。 一 电池组冷却系统组成 2. 冷却系统零部件作用 （1）冷却液泵 冷却液泵的作用是对整个电池组的冷却系统中的冷却液进行强制循环。 （2）热交换板 热交换板是冷却液的散热装置，当冷却液温度过高时，热交换器内冷却装置工作，吸收冷却液的热量，使冷却液降温。 （3）PTC 加热器 加热器在冷却系统冷却液温度过低时，用来加热冷却液，电池管理器通过 PTC 加热器对电池组进行热管理。 二 电池组冷却系统控制原理 电池冷却介质通过板式换热器和空调制冷介质进行热量交换。在板式换热器里面降温后的电池冷却介质通过电动冷却液泵带到动力电池组里面与电池进行热量交换，从而带走电池的热量，达到为电池降温的效果。空调根据电池组目标冷却液温度，通过调节板式换热器处制冷剂的状态（压力、温度、流量）和压缩机转速来控制电池组进水管温度，从而达到较精准电池冷却控制。 条件： 单体电池超过 35℃，温差超过 5℃，开始自动液冷冷却； 电池组均温超过 35℃，由空调制冷剂冷却，温度降至 33℃时停止。 直流充电：≥ 33℃ ； 交流充电：≥ 35℃开启。 二 电池组冷却系统控制原理 1）当电池温度过高时，主控制器控制冷却液泵开始工作，从而达到降温的目的。 2）电池组冷却管路平铺在每个电池组底部和侧部，通过冷却液的循环带走电池组的热量，使电池组处于合适的工作温度。 三 动力电池冷却液循环路线图 三 动力电池冷却液循环路线图 电池冷却液循环工作模式主要有以下几种： 1）乘员舱制冷：关闭电池冷却电子膨胀阀。根据目标通道温度来控制电动压缩机的转速。 2）电池冷却：关闭空调电子膨胀阀，打开电池冷却电子膨胀阀。根据过热度控制电子膨胀阀开度；根据电池组进口的冷却液温度来控制电动压缩机的转速，且开启冷却液泵。 3）乘员舱制冷 + 电池冷却：打开两个电子膨胀阀。根据乘员舱目标通道温度及电池组进口的冷却液温度共同控制电动压缩机的转速（或者传动带驱动压缩机的开关），且开启冷却液泵。 4）电池内循环：空调收到 BMS 内循环命令后，空调开启电动冷却液泵。