船舶制冷装置的管理.ppt

. 11-10-2-6 顺流式热气融霜(2) 特点； a．融霜热气管通到膨胀阀后，其流向与正常工作时制冷剂流向相同。因膨胀阀一般都靠近蒸发器进口，故这种方式对蒸发器离冰机间较远的冷藏舱制冷装置来主热气管太长，不宣采用 b．必须设融霜回液管 当冷凝器位置较低时，融霜回液管如图所示接到冷凝器进口，这样融霜蒸发器与冷凝器串连，融霜后期霜层不多时也不必担心排气压力过高，操作比较容易，但若冷凝器位置较高，则为了避免融霜时制冷剂凝液聚集在蒸发器内，回液管必须通至冷凝器出口管上。这样，融霜蒸发器与冷凝器并连，融霜后期因霜层不多排气压力可能过高，应注意适当开启冷凝器进口阀 11-10-2-6 逆流式热气融霜(1) 逆流式热气融霜系统 原理如图示 特点： a．融霜热气管接到蒸发器后吸气管上的吸气阀前，融霜热气在蒸发器中是与正常工作时制冷剂的流向逆向流动。而吸气阀就在冰机间，因此那些膨胀阀离冰机间较远的冷藏舱制冷装置也可以适用。其融霜操作步骤和要领与顺流式相同，差别仅在于融霜期间要开启膨胀阀的旁通阀(有的冷藏舱为简化操作采用单向阀)让制冷剂流过 11-10-2-6 逆流式热气融霜(2) 逆流式热气融霜系统 原理如图示 特点： b．可以不设融霜回液管，让热气融霜的凝液经该库供液阀逆流流向工作库供液。但这样融霜蒸发器和冷凝器即成并连，故当冷凝器是低位时，有的逆流式热气融霜系统也设回液管通至冷凝器进口(见图11—64中虚线所示)，以求融霜后期操作简便安全 肉 库 鱼 库 溶霜库 制冷库 逆流溶霜操作1 冷凝器 海水 鱼库制冷、肉库融霜 肉 库 鱼 库 溶霜库 制冷库 逆流溶霜操作2 冷凝器 海水 鱼库制冷、肉库融霜 11-10-2-6 热气融霜 融霜速度在很大程度上取决于工作库产生制冷剂蒸气量的多少。因此，融霜宜在其它工作库热负荷较大时进行。有的也采取启用空库、开启高温库库门等办法增加工作库热负荷。 热气融霜的上述操作程序，也可·以采用融霜定时器控制电磁阀来实现自动控制。 11-10-3 制冷装置常见故障 制冷装置可能发生的故障有多种形式，某种故障可能由各种不同伪原因导致，一定要全面掌握·，仔细鉴别，不可草率处理 常见的几种主要故障 11-10-3-1 常见故障-冰塞(1) 氟利昂液体节流降压后，如温度降到0℃以下，水即会迅速结冰，在流道狭窄处形成“冰塞” 膨胀阀阀孔最容易发生冰塞 滤器脏堵，或膨胀阀前后的阀件开度不足等，也可能节流而导致冰塞 R22冰塞可能性稍小，但含水量多时也会发生 而氨制冷系统一般不会产生冰塞 11-10-3-1 常见故障-冰塞(2) 当冰塞尚未完全堵死通道时 进入蒸发器的制冷剂流量减少 蒸发器后部过热度增加而霜层融化 压缩机吸人压力下降，直至低压继电器动作使压缩机停车 停车后冰塞处冰一部分融化 少量制冷剂流人蒸发器 压缩机吸人压力回升，又会重新启动 但冰塞会继续加重，不久又停车 频繁启停若干次后，如冰塞通道完全堵死，停车时间就会加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作 11-10-3-1 常见故障-冰塞(3) 下述方法可以较准确地判断发生冰塞的部位 关闭膨胀阀前截止阀 清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层 突然开启上述截止阀，冰塞处流道狭窄，起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞部位 冰塞以预防为主 及时更换失效的干燥剂 拆修和日常操作时要防止湿气和水分进入系统 在充冷剂和拆修后用干燥器吸收可能进人的水分 第十节 船舶制冷装置的管理 11-10-1 制冷装置的验收 新安装或大修后装复的制冷装置，必须用0.6～0.8MPa表压的氮气将留在系统中的焊渣、铁屑及其它杂质吹除干净，再做气密试验和抽空，然后充制冷剂进行试运转 参照图11—32，对气密试验和抽空的要求和方法介绍如下： 11-10-1-1 气密试验(1) 最好用瓶装氮气进行 我国“钢质海船建造与人级规范”(1996)规定气密试验压力是设计压力(见表11—10, P240) 试验方法如下： (1)拆除或隔离系统中不能承受试验压力的元件 如蒸发压力调节阀、低压继电器等 安全阀应与通舷外的管脱开，并将阀出口堵死 系统管路上应安装合格的压力表 (2)关闭压缩机的吸、排截止阀、所有通大气的阀及滑油分离器的回油阀，开启热力膨胀阀的旁通阀和正常工作时应开启的其它各阀。 11-10-1-1 气密试验(2) (3)将试验气体的钢瓶经减压阀接到系统管路上 开启钢瓶阀向系统充气 当压力达到0.3～0.5MPa时，检查系统有无明显漏泄 如果没有，即可进一步加压至要求的试验压力 (4)对系统各连接处、阀杆填料箱、焊缝等处查漏 检查冷凝器是否漏泄,可以关闭冷却水，开启水室泄水旋塞，在泄水旋塞口检查,如发现漏