控制性详细规划文本的空间篇：结构与总体布局.docxVIP

三、空间篇：结构与总体布局 3.1 空间结构的推导 3.1.1轨道站点调整 ·原规划轨道站点：根据通州新一轮总体规划，规划区内有两条轨道线路通过:一条是S6号线,从2号分区中部南北穿过,是北京东部顺义、通州和亦庄三个新城的重要联络线；一条是轨道M6支线，在北关环岛连接M6线，经京榆旧路连接宋庄，并与S6线交汇处设换乘轨道站点。 ·存在的问题：从轨道交通规划来看,线路及站点布局明显偏离规划区中心,不利于带动规划区的开发建设，特别是两线交汇的换乘车站，其500米腹地范围是以居住为主的现状建成区,不利于站点周边土地的开发建设，土地增值缓慢。同时M6支线斜穿用地，破坏了土地使用的完整性。 ·轨道站点调整建议：通过以上分析，建议M6支线沿京承铁路北上，顺朝阳北路转东，一直通向宋庄。这样在中部组团增设轨道站点，加强规划区东西三个组团的交通联系，促进站点周边地块的增值，从而带动规划区的整体开发。 因M6支线北移，与S6号线交汇于规划区东部组团的中心，扩大了交汇站点辐射影响范围，为站点客流保障创造了条件。同时交汇站点周边现状为旧村，改造难度较小，有利于发挥轨道站点的带动优势，促进土地的增值改造。 3.1.2公共中心布局 公共中心的布局主要结合轨道交通站点布置，运用TOD公交组团理论进行布局。 ·TOD公交组团理论：TOD是一种以公交为主的典型的社区发展形态，它由新城市主义的代表人物彼得.卡尔索尔