轨道交通工程可施施性规划.ppt

4.换乘点的分布原则 A、线网中任意两条线路应尽可能相交1～2次。 B、换乘结点应适当分散，避免过分集中在城市中某个狭小区域。 C、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。 D、换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点，否则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。 E、换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。 多层立体换乘站----曼谷高架轻轨 6.4.1 联络线的作用 1．车辆跨线运营 2．调转运营车辆 3．运营车辆送修 4．向新建线运送物料 5．线路之间车辆救援 6.4 联络线规划 6.4.2 联络线的布置型式 1、双线联络线 2、单线联络线 3、渡线联络线 6.4.3 联络线数量分析 1．联络线的最大数量 2．联络线的最小数量 3．联络线的数量选择 1.联络线是一种辅助线路，利用效率 低， 一般都按单线双向运行设计。 2.为大修车辆运用设置的联络线，要尽 可能设在最短路径的位置上，同时要 考虑到工程实施的可能性。 6.4.4 联络线设置的一般要求 3.联络线的设置要考虑线网的修建顺序， 使后建线路通过联络线从先建的线路 上运送车辆和设备。 4.联络线的布局，应从线网的整体性、 灵活性和运营需要综合考虑，使之兼 顾多种功能，发挥最大的经济效益。 5.联络线的设置应根据工程条件并考虑和 其他建设项目的关系，在确保联络线功 能的同时，减少对其他项目的影响。 6.联络线尽量在车站端部出岔，便于维修 和管理。困难情况下也可在区间出岔， 但应注意避免造成敌对进路。 选址要考虑尽量减少拆迁、少占农田的要求，建成后尽量减少对周围居民生活的影响，尽量减少对地面交通的影响。同时，车辆段的选址要结合轨道交通系统的性质及运营特点。 对车辆段设置的要求 （1）市区内的轨道交通系统 市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐射及吸引力、其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布均衡，中心城区内客流较为集中。从运营效率来看，车辆段设在线路中部较好，早晨同时向线路两个方向发车，没有空车运营。 但是线路中部多为市中心地区、而车辆段规模很大。一般为20~40km2，要征用如此大规模的用地是相当困难的，若规划中没有预留，仅拆迁这一项就投资巨大。因此，一般在线路端部即郊区设置车辆段，这样早晨由车辆段向市中心方向发车，晚上往郊外方向入段，空车运营损失时间很少。若线路较长，可在线路另一端增设停车场、无论是从运营方面还是工程投资上都是较为理想的设置方式。 天津地铁一号线即是在线路两端郊区分别设双林车辆段和刘园停车场。北京地铁复八线是在线路终点站前设八王坟车辆段，其它市内轨道交通线路也多是如此。 （2）城际间的轨道交通系统 对于城际间带有市郊铁路性质的轨道交通快速线、车辆段的设置却有所不同。因线路基本是从市区到卫星城，两端市区客流量大且高度集中、中间为郊区，客流量少且较分散，整条线路客流很不均衡，从运营效率来看，车辆段、停车场分设于两端较好，但线路两端恰好都在寸土寸金的中心城区，这样设置投资太大。当然，如条件允许、车辆段结合旧城改造进行综合开发，实现城市土地空间的合理利用、也不失为一种较好的设置方式。 车场规模的大小与其所承担的检修工作量（综合检修基地、车辆段、停车场）有密切关系，也与车场出入线和站场线路布置形式有关系。 6.1.5 车场用地规模估测 1．综合检修基地规模的确定 综合检修基地包括车辆大修段、机电设备维修中心和材料设备仓库三部分。 车辆大修段：关于车辆大修、架修设施的规模是按照它所承担的线路长度和列车运行参数，估算出配属的车辆数以及年大修、架修车辆数，用同类工程进行类比，确定车辆检修部分的占地面积。列车停放部分的占地面积是按照本线车辆检修作业分工，应分担的停放列车数进行估算的。 设备维修中心和材料仓库：机电设备维修中心和材料仓库的用地面积是根据它们所承担线路的长度和同类工程的平均用地指标进行估算的。 将上述三部分用地面积相加，即为综合检修基地的估算面积。 2．车辆段规模的确定 车辆段架修、定修库及辅助设施的用地面积是按照所承担线路的长短及配属车辆数，用类比法确定。车辆段停车库的用地面积，是按照本线车辆段与停车场作业分工应分担的停放列车数进行估算的。将二者相加即为车辆段的估算面积。 3．停车场规模的确定 停车场的规模除了车辆停放所需面积之外，还要考虑承担部分车辆的三月修、双周检和洗刷作业所需的面积