钢支撑技术交底.docxVIP

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钢支撑技术交底 深圳地铁5号线翻身站钢支撑加工及安装 招标文件 (技术部分) 中铁一局深圳地铁五号线工程市政环保工程有限公司项目经理部 2021年6月3日 一、 项目概述 深圳地铁5号线翻身站钢支撑采用自加工及外租的方式,其中自加工部分已委外加工成管材,壁厚分别为16mm,12mm。管材0.5~4m。需根据设计要求加工法兰盘、固定端、活动端及按照设计图纸搭配符合安装要求的钢支撑,在土方开挖过程中根据施工进度安装钢支撑。施工阶段各道支撑的设计轴力 标准段钢管支架:盾构段钢管支架:第一:设计轴力设计值1000KN;第一:设计轴力设计值1300kn;第二:设计轴向力设计值2300kn;第二:设计轴向力设计值2800kn;第三:设计轴力设计值1800KN;第三:设计轴力设计值2500kN;标准加宽段钢管支架:第四:设计轴力设计值2500kN;第一:设计轴力设计值900kn;第二轴第三次设计安装力:2000kN 翻身站:活动端头76个,固定端头76个,法兰盘784个。三、钢支撑加工技术要求 1.加工前应检查圆管的壁厚、直径、长度、焊缝、椭圆度等,符合要求后方可施工。 2、进场的钢管、钢板、焊机、切割机械、起重机械等按规定分类堆放整齐。3、自购焊条等材料需将原材料出厂合格证报送工程部。4、钢支撑采用q235钢材,焊条e43xx,楔块为45号铸钢。 5.对于φ609(t=16mm,t=12mm)的交叉支撑,焊接钢管。焊管纵向焊缝为V型坡口双面焊。 5、焊接管端头与法兰盘焊接处,法兰端面与轴线垂直偏差不大于1.5mm,每根钢支撑的安装轴线偏心不大于20mm,法兰盘加工应符合国家标准jb81-59的要求。焊接时派专人检查焊缝的饱满程度和密实程度,达到要求后才能进行下一道工序。紧固螺栓时,横撑上法兰螺栓采用对角和分等分顺序扳紧,一遍紧固完后,派专人进行复紧。 6.焊接钢管的直径不应约为2D/d。钢支撑构件加工完毕后,应先除锈,然后涂两层红丹和一层面漆。 -1- 8.钢腰梁采用焊接加长,接头位置在钢支撑中心线左右两侧钢支撑间距的1/6以内。 9、焊缝等级:钢管纵向对接焊缝为ⅱ级,端头牛腿部分角焊缝为ⅱ级,其余均为ⅲ级。 10.下料时,应从施工图中取出零件,并编制工艺流程图。根据工程量的大小和安装施工进度,将整个工程合理划分为若干个生产作业号,以便分批进料、加工和生产成品。 11、根据进料尺寸和用料要求,统筹安排合理配料,确定拼接位置:拼装位置应避开安装孔和复杂部位。 12.放线:放线时检查图纸的安装尺寸和孔间距;按1:1的比例布置节点,并检查每个零件的尺寸;制作样板和杆件,作为下料、弯曲、制孔等加工的基础。 13、号料:检查核对材料,在材料上划出切割、钻孔等加工位置;打冲孔、标出零件编号、号料时应注意以下问题(1)根据配料表和样板进行套裁,尽可能节约材料;(2)有利于切割和保证零件质量。 14.下料:下料采用氧气切割法。氧气切割允许偏差:长度和宽度:3mm。15.平直度:钢板加工后1m内的局部平整度必须小于1.0mm。 16、制孔时,如螺栓孔位偏差超过允许值时,允许采用与线材材质配套的焊条补焊后重新制孔。严禁采用钢块填塞。 17.焊接:焊接采用e43xx焊条,操作人员持证上岗。根据设计要求采用不同的焊接形式。焊接方法、焊接材料、坡口形式、角度、间隙和钝边尺寸应符合设计要求。 18、钢支撑加工完成后,需要经过质检单位的检验,并出具合格证书后方可安装使用。 -2- 四、钢支撑安装技术要求1、安装工艺流程 2。安装时间控制:土方回填应严格保证钢支架安装及时、可靠。控制基坑变形和位移的最有效方法是及时、可靠地架设支护体系,并对支护体系进行预应力。开挖和支护是两项不可分割的任务。开挖的成败取决于支护的施工。支护是否及时架设,直接影响开挖进度。它们相辅相成,缺一不可。开挖应遵循“垂直分层、垂直分区分段、开挖前支护、开挖中支护、快速封底”的原则。开挖时应进行路堑开挖,支护必须随开挖及时支护。支架位置开挖后,应迅速安装钢檩条和支架,并及时按设计值施加预应力。 2、安装前准备工作:开挖出支撑位置后立即进行支撑位置处的整平工作,进行修凿、填补,使之面正、垂直、平整。对于混凝土强度未达到要求就加力可以在钢围檩后间隔一定距离加设钢板在加力同时或后灌注微膨胀混凝土。对于有预埋钢板的墙面,应立即在墙面上凿出预埋钢板,如果位置偏差较大,可以采用加钢板焊接的方式处理。 3、安装工艺和要求:钢支架应预先安装在基坑顶部,并按设计要求的钢管长度进行延

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