船舶与港口防污染技术.pptxVIP

会计学; 但由于机舱舱底水的产生量受许多不定因素影响，如船舶吨位、动力装置类型、技术状态、新船、旧船、管理水平等不同，每天所产生的舱底水量可能有很大差异。因此，到目前为止还没有一个统一的标准，各国都是依据实际经验和本国船舶状况来制定一个基本标准。 ; 日本按每艘船舶舱底水产生量平均约为总吨位的10%，油水分离器每天运行1-2h，来计算船舶舱底水产量及确定油水分离器处理量。各种船舶油水分离器处理量与船舶总吨位的关系列于表1。;俄罗斯有关资料提供的舱底水产生量和油水分离器处理量的关系如表2所示。;荷兰要求按船舶的长度确定油水分离器处理量，其标准如表3所示;我国规定了船用油水分离器设计制造生产额定处理量系列标准，当船舶选配油水分离器时，其额定处理量必须是标准系列中某一处理量，否则就选购不到油水分离器。船用舱底油污水分离装置处理量系列如表3-9所示。 ; 一般船用油水分离器都采用小型的，其中以处理量为2-3t/h者用得最多，也有使用20-30t/h，目前最大的船用油水分离器处理量为200t/h。 船用油水分离器不论其大小如何，都应满足如下的要求：;二、船用油水分离器结构形式;近几年来为达到油分浓度排放标准提高的要求（小于15ppm）,新发展的油水分离器大多为重力式分离器配以过滤、吸附等组合方式，即由粗分离和细分离（或精分离）两部分组成。 粗