渔花北路（宜马公路~陆马公路）新建工程设计-技术文本.docVIP

目录 PAGE 28 技 术 标 目 录 序号 名称 页数 备注 一 总体规划及布局 6 二 设计方案 13 三 控制造价措施 1 四 对设计质量管理及保证措施 1 五 服务质量保证措施 1 技术标 一、总体规划及布局 1.1 对招标项目的理解 1.1.1 项目背景 渔花北路（宜马公路～陆马公路）新建工程设计项目，位于无锡市滨湖区马山街道马圩圩区。马山位于无锡市西南部，东连滨湖区，北壤常州市，西邻宜兴市，与常州市中心直线距离约39公里，与苏州市中心直线距离约50公里，处于东邻上海南邻杭州的苏锡常都市区内，具有很优越的区域位置。此外，马圩地区旅游资源丰富。马圩地区位于梅梁湖景区和马山景区范围内，两湖夹一城，内部河道纵横，具有典型江南水乡城镇特征，而南面的马迹山地区以山、湖、河、林等自然要素形成整体风貌特色的基本特征，风景秀丽，是无锡城市风貌最具特色的地区之一，同时马山地区也是环太湖地区仅有的两个国家级旅游度假区之一。在社会经济发展上，马山保持较快的发展速度，文化旅游、生物医药、先进制造、特色农业为马山四大产业。生物医药规模不断扩大，产出效益快速提升。马山整合优化工业企业，促进集约发展，扶优育强高端制造业，产业竞争力正不断提高。目前马圩的生物医药、制造业是经济发展支柱，旅游产业处于待培育阶段。 为了推进“四个无锡”建设，细化落实马山国际旅游岛总体规划对马圩地区提出的定位要求，充分发挥苏锡常高速公路南部通道、宜马快通等区域重大交通对马山的带动作用，强化马圩地区特色化发展，打造多元化旅游度假产品为特色的湖滨生态宜居特色小镇，需要对马圩地区的路网进行完善。 本项目为本次马圩地区城市道路网络规划“四纵三横”次干路网的组成部分。本项目建成后将连通现有道路网络，增加路网的对外通达性，它的实施符合马圩地区快速发展、交通量快速增长的需要。通过本项目的建设，改善交通条件，完善沿线相交路网，充分发挥陆马公路、宜马公路的作用，为马圩地区特色化发展提供重要的保障。 1.1.2 地理位置 渔花北路（宜马公路～陆马公路）新建工程设计项目位于无锡市滨湖区马山街道。起点位于在建宜马公路，向东跨越迎康河、下穿苏锡常南部高速、与湖山路平面交叉、跨越湖山河，终于现状陆马公路。 项目地理位置图 1.1.3 项目功能与定位 1、连接宜马公路和陆马的重要通道 现状中宜马公路和陆马公路是马圩地区对外联系的重要通道。本项目为城市次干道，设计车速40Km/h，采用双向4车道，红线宽度30m，建成后将连接宜马公路和陆马公路，完善城市干路网体系，使得马圩各区域间的联系更为密切。 2、完善城市路网 马圩地区横向干路较少，渔花北路作为区域“四横三纵”的次干路网的横向道路，能够完善城市道路网结构。 3、重要旅游集散通道 马圩地区是环太湖山水旅游风光带组成部分，将建设成为以多元化旅游度假产品为特色的湖滨生态宜居特色小镇，现状道路难以满足随着旅游开发日益增长的通行需求。本项目建成后，将使得对外的经济交流更加方便,为马山地区打造重要旅游配套服务基地、国内领先的康体养生基地、技术先进的特色产业园区提供交通条件。 1.1.4 区域规划 1、规划形成公路为主，区域联系便捷的对外交通体系； 马圩地区交通规划根据区域重大交通的规划建设，如苏锡常高速公路南部通道、宜马公路等，优化完善用地布局，强化内外交通、旅游交通组织。 2、规划建立功能明确、规模合适、结构合理的道路交通网络； 规划朝霞路、梅梁路、霞光路、连峰路、水产路、雪云路、闾江路、陆马公路、十里明珠堤形成 “三横六纵” 主干路网络。 规划常乐路、渔花北路、常康路、峰影路、紫云路、乐山路、湖山路七条城市次干路形成“四横三纵” 次干路网作为干路网的补充，充分发挥马圩地区路网的交通和服务功能。 规划若干城市支路连结地块和各主要道路，完善道路网络，提高路网密度，提高道路通行能力。 1.2 对招标项目建设条件的理解 1.2.1 项目周边自然条件 线路区域位于无锡市滨湖区马山街道马圩圩区,在上世纪六、七十年代,因“围湖造田”运动，形成约20平方公里的马圩圩区，连接陆地和马迹山岛，成为今天的马山半岛。渔花北路沿线为农田、鱼塘、荒地等，地形较为平坦。 马山街道生态环境优美。这里三面环湖，拥有42公里风景优美的湖岸线，区内有57座峰峦、38处津湾，山地面积4万亩，森林覆盖高达70%。独特地理位置使得山中的空气与水质没有遭受无锡城市发达的工业污染，且四季阳光充沛，日照充分，雨水适宜，因此这里是名符其实的山清水秀。常年从湖面上吹来的洁净空气中，负氧离子成分与周边城市相比要高出几百倍，享有“山水氧吧”之美誉。 马山街道气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带。冬季受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季受海洋季风的影响，炎热湿润，春夏之交雨，夏末秋初有台风，干湿冷暖