8203-装机时控件管理程序_v5r53.pdfVIP

1 概述与适用范围 1.1 本程序阐述了飞机维修活动中，对装机时控件的管理与要求。 1.2 本程序适用于工程部、发 管理中心、生产计划部、航空器材部、航线维修部 （含分维修地点）、 分支维修机构、基地维修部、福州分公司机务部。 1.3 程序属性 ■ CCAR121 □ CCAR145 航线 □ CCAR145 /部件 2 依据文件 2.1 AC-121-53 《民用航空器维修方案》 2.2 AC-121-66 《维修计划和控制》 2.3 《维修工程管理手册》“航空器使用和维修计划” 3 术语和定义 3.1 ：指在规定的条件下，飞机部件从开始使用到规定报废的总工作时限。 3.2 时限：指 、翻修期等的统称。根据飞机、飞机部件的不同特点，可以用飞行小时、循环次数（起 落次数）或日历时间为 ，也可综合采用。 3.3 时控件：即时限控制附件，指厦航《飞机维修方案》中有规定使用时限及维修要求的附件。 4 要求 4.1 所需的 岗位 4.1.1 维修方案工程师、工程工程师、动力工程师 4.1.2 附件 工程师、生产计划工程师 4.1.3 整机放行 、维修 、维修工程师、工艺工程师 4.1.4 航材计划 、航材采购 、航材送修 、航材库管理 4.2 职责 4.2.1 工程部：负责编制和修订《飞机附件控制计划》，下发相关工程指令（EO）。 4.2.2 发 管理中心：负责下发动力专业与编制和修订《飞机附件控制计划》相关的工程指令（EO）。 4.2.3 生产计划部： a) 根据 《飞机附件控制计划》的要求在ARMS 系统中对装机时控件进行控制； b) 负责非例行工作单（NRC）下发并 完成情况。 4.2.4 各维修 ：负责时控件的拆换工作并完成拆换信息录入工作，并对录入ARM 系统内数据的准确性 负责。 4.2.5 航空器材部： a) 负责飞机时控件备件的控制，以满足时控件更换计划； b) 负责制定航材周转件、消耗件的订货计划，完成时控件的送修、催货、及到货通知； c) 对入库航材相关数据（包括失效日期、入库日期、使用时间等）的准确性负责。 5 装机时控件的规定 5.1 装机时控件控制的原则 5.1.1 装机时控件项目按其时限及生产安排需要确定提前生成非例行工作单 （NRC）的时限： a) ARMS 系统默认提前量不小于：50 小时、50 循环、10 天； b) 单独控制项目：根据生产计划工程师确定的提前量生成并下发；。 5.1.2 装机时控件项目是否单独控制，控制项目提前生成非例行工作单 （NRC）需遵循如下原则： a) 与 工作有 的工作项目单独控制； b) 循环时限与 周期相近，结合 完成对 工作无影响且 超时的项目可结合 完成； c) 需停场的项目尽量结合停场时间超过一天以上的 完成； d) 在 完成能减少工作量的项目尽量结合 完成； e) 需在NRC 中列出相关联工 （ “飞机附件控制计划”中列有的）。 6 装机时控件的管理程序 6.1 新引进飞机和新购发 /APU/起落架时控件控制 附件 工程师 6.1.1 收到新引进的飞机资料后，在10 个工作日内把新飞机的装机 数据 导入ARMS 系统中。 6.1.2 在新飞机时控件项目 数据导入ARMS 系统后5 个工作日内负责核对 相应飞机时控件数据准确性。 6.1.3 收到新购发 /APU/起落架 数据 后，在5 个工作日内将数 据 导入ARMS 系统，并在5 个工作日内完成对其数据的准确性核对。 6.2 时控件项目的控制 维修方案工程 6.2.1 编制和修订 《飞机附件控制计划》。 师、工程工程师、 6.2.2 若飞机附件根据法定技术文件变更为时控件项目后，则由工程处、动力 动力工程师 工程处下发工程指令（EO）执行过渡维修工作，并以EO 的完成日期作为首次 执行控制时限的初始门槛值。