CNGLNGLCNG加气站的比较.docxVIP

CNG、LNG、L-CNG 加气站的比较 目前，天然气作为燃料汽车的替代能源，主要以 CNG 和 LNG 形式向汽车供应， 从而存在了 CNG、LNG 以及 L-CNG 加气站等形式，本文将对三种加气站进行对比介绍。 一、三种加气站的概念 1、 CNG 加气站 CNG 加气站是世界上最普遍、最常见的车用天然气加气站，也是目前国内建设数量最多、技术最成熟、配置设备最完善的一种加气站建设模式，适用于天然气输配管网的覆盖区域内，一般靠近主要城区。 它的工作原理为用压缩机对管道低压天然气进行增压，使之达到 25MPa，通过优先顺序控制盘向储气瓶组或汽车加气，汽车的气瓶最大工作压力为 20MPa。 CNG 加气站主要由下面几部分组成：脱水系统、除硫系统（根据介质含硫量取舍）、调压计量系统、增压系统、储气系统、储气系统、高压管道系统、控制系统和 CNG 加气机等部分组成。 2、 LNG 加气站 LNG 加气站是专门对 LNG 汽车加气的加气站，主要用于远离管道天然气，而附近有充足的 LNG 资源的城市。 LNG 加气站就是用低温泵从 LNG 储罐中抽出液态天然气，通过加气机对车载 LNG 气瓶进行加气，汽车的气瓶最大工作压力为 1.6MPa。 LNG 加气站主要由下面几部分组成：LNG 低温储罐、低温泵、LNG 汽化器、控制系统、LNG 加气机、低温管道系统及 LNG 槽车等组成。 3、 L-CNG 加气站 L-CNG 加气站是 LNG 与 CNG 两种加气方式的有机组合，它是将 LNG 在站内气化后使之成为 CNG，并对 CNG 汽车加气的加气站。它是用低温泵将低压（ 0～ 0.8MPa）、低温（-162℃～-145℃）的 LNG 送至 LNG 汽化器，在换热器中将液态天然气加热气化成常温、高压（20～25MPa）后，由优先控制盘送至站内高、中、低压瓶组，通过加气机给汽车加气。 L-CNG 加气站主要有下面几部分组成：LNG 储罐、低温泵、汽化器、储气系统、低温管道、高压管道系统、控制系统、CNG 加气机等组成。 三种加气站的基本特征比较如表 1 所示。 表 1 几种加气站的基本特征比较 项目 CNG 加气站 技术 技术成熟可靠，应用普水平 及 LNG 加气站 技术成熟，应用不普及 L-CNG 加气站 技术成熟、应用不普及 设备 压缩机、售气机等配套配套 完善，购置成本不断下 降 低温液相高压泵、低温阀、 关键设备以进口为主高压气化器等设备以进口 为主 供气 建于市区，铺设燃气管保障 网地区均能满足要求， 用气高峰时段，会受其 他用户影响 安全 安全间距要求较高，如保障 采用钢瓶储气，需定期 检查 占地 占地面积最大，在市区面积 选址相对困难 气源不受管网限制，且储存量较大，但市区内LNG 槽车的运输管理尚待明确和规范 储罐的安全性要求较高， 但槽车运输安全性不如管道输送 占地面积小，市区选址相对容易 同LNG加气站 储罐的安全性要求高，但槽车运输安全性不如管道输送 占地面积较大，市区选址相对困难 优点 技术成熟，设备配套， 一次性投资大，经营灵活 加气能力较大，加气速度 投资较大，加气能力较大，加气速度快， 快，不影响城市管网供气， 不影响城市管网供气，噪声小 噪声小 缺点 选址困难，可能出现噪音扰民现象，对城市管网供气有一定影响，能耗较高 二、投资及运营经济比较 1、投资造价比较 低温设备的运行管理缺乏经验，槽车运输环节限制多，无设计、施工、验收规范 低温设备的运行管理缺乏经验，槽车 运输环节限制多，无设计、施工、验收规范。 为了便于比较，此处的设计规模统一为 1.5 万方/天，各站的投资如表 2 所示。 序号系统组成 序号 系统组成 说明 LNG 加气站 L-CNG 加气站 CNG 加气站 （万元） （万元） （万元） 1 卸车系统 12-15 12-15 10 可用压力自增压卸车和泵 卸车 2 储罐 70-75 70-75 - 双层金属真空容器 3 LNG 泵 35-40 - - 离心泵 4 饱和压力调节汽化嚣 12 12 - 铝翘片式汽化器 5 LNG 售气机 15-18 8-9 - 质量流量计 6 高压 LNG 泵 - 40-45 - 低温泵 7 高压汽化器 - 30-35 - 不锈钢管换热器 8 CNG 售气机 - 8-9 15-18 ASME 标准专用CNG 储罐 9 CNG 储气瓶 - 8-10 (地下储气 井) 质量流量计 10 CNG 压缩机 - - 100-120 一开一备 11 控制系统 15-20 18-20 15-20 PLC 12 报警器 6 6 6 可燃气体及火焰报警器 13 占地面积亩 5 5 3-5 14 站区主要设备投资(万元) 170-191 217-241 224-259 不含