T梁架设施工方案2016年完整版.docxVIP

中铁九局集团有限公司前庄 DT2 标段 东北东部 铁路通道前阳至庄河段 公铁立交工程（TJLDK242+430.123-201 国道） 架梁安全专项施工方案安全措施 应急预案 编 制单位：中铁九局集团前庄DT2 标 审核单位：中铁九局集团有限公司公铁立交架子队 前庄项目部 编 制人 ： 郑太龙 审核负责人： 丁宁审 核人 ： 张冬华 审 批人： 张明武 编 制日 期： 2015 年 9 月 01 日 审批日期： 2015 年 9 月 10 日 1 / 38 PAGE PAGE 2 / 38 编制说明 编制依据 《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第 393 号）。 《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知（铁建设[2006]179 号）。 《中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则》（2014 年 09 月施行）。 《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔 2013〕37 号） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）。 铁路通道前阳至庄河段 201 国道公铁立交工程施工组织设计 施工现场调查资料。 编制范围 本施工方案仅适用于东北东部铁路通道前阳至庄河段 201 国道公铁立交工程 T 梁架设及铁路上方纵横湿接缝和防撞墙施工，影响铁路里程为 K242+586— K242+686。 工程概况 1、主线桥：主桥共计 13 孔每跨 30m， T 梁 90 片。第一、三、四联为预应力砼连续 T 梁，第二联为 3×30m 预应力砼简支 T 梁。其中第三联跨越既有铁路线，两孔共计 8 片 T 梁。 2、辅道桥：辅道桥分上下辅道桥，对称布置。辅道桥各 6 孔，T 梁 38 片。第一联为 3×30m 预应力砼连续 T 梁，第二联为 3×30m 预应力砼简支 T 梁。其 中上下辅道第二联跨越既有铁路线，两孔共计 12 片 T 梁。。 T 梁高 2.0m，边梁翼缘板宽度为 2.0m，中梁翼缘板宽度为 1.7m。边梁重量为 78.6t，中梁重量为 72.8t。 施工方案及施工方法 总体施工方案 T 梁运输便道 在宽甸侧引道位置修筑 T 梁运输便道长 150m，顶宽 10m 最大纵坡 4%。 T 梁架设 T 梁架设分四阶段进行，全部采用 120T 双导梁架桥机进行架设，第一阶段完成主桥 1 孔—8 孔 T 梁架设（其中 5—7 孔已经架设完成）；第二阶段完成下行辅道第 2—6 孔 T 梁架设，其中跨越既有铁路线的第 2 孔和 3 孔采用施工封锁点内进行架设；第三阶段完成主桥第 9—13 孔 T 梁架设，其中跨越既有铁路线的第 9 孔和第 10 孔采用施工封锁点内进行架设；第四阶段完成上行辅道桥第 5--1 孔 T 梁架设，其中跨越既有铁路线的第 5 孔和第 4 孔采用施工封锁点内进行架设。 纵横湿接缝施工 铁路线上方 T 梁湿接缝采用封锁点内进行，总体施工顺序为主桥架设封锁时间内进行下行辅道桥纵横湿接缝施工，上行辅道桥架设封锁时间内进行主桥纵横湿接缝施工，上行辅道桥纵横湿接缝封锁时间待上行辅道铁路 T 梁架设完成后延续 10 天。 防撞墙施工 铁路上方防撞墙施工采用滑车法施工。总体施工顺序为主桥架设封锁时间内进行下行辅道桥防撞墙施工，上行辅道桥架设封锁时间内进行主桥防撞墙施工，上行辅道桥防撞墙施工封锁时间待上行辅道桥桥面混凝土浇筑完成后延续7 天。 施工顺序 首先，架设架设主桥第 1—4 孔和第 8 孔 T 梁，架设顺序为先架设第 1--4 孔再从第 8 孔，每孔架设顺序为先两侧边梁再中梁，此顺序主要是避免边梁横移时跨越中梁，降低边梁横移高度，提高架桥机架梁安全系数。 其次架设下行辅道桥第 2—6 孔 T 梁，架设顺序为第 2 到第 6 孔依次架设， 每孔架设顺序为先两侧边梁再中梁。第一步采用 1 个施工封锁时间将架桥机从 下行辅道桥第一孔过孔至第二孔（附图 1--4）；第二步 1 个施工封锁时间封锁架设第 2 孔；第三步 1 个施工封锁时间封锁过孔至第 3 孔；第四步 1 个施工封 锁时间封锁架设第 3 孔；第五步 1 个施工封锁时间封锁过孔至第 4 孔，封锁点外架设铁路线以外第 4—6 孔。 再次架设主桥第 9—13 孔 T 梁，架设顺序同下行辅道桥。第一步用 2 天时间架桥机退孔至下行辅道桥跨铁路的第 3 孔；第二步用 2 个封锁时间将架桥机跨越铁路第 2、3 孔退孔至下行辅道桥第 1 孔，封锁点外架桥机横移至主桥位置； 第三步开始同下行辅道桥第一步顺序施工直到主桥 T 梁全部架设完成。 最后架设上行辅道桥第 5—1 孔 T 梁，架设工艺同主桥 T 梁架设，不再叙述。 影响铁路范围总体工期 1、T 梁运输便道 2016 年 3 月 25 日--4 月 03 日 2、组立架桥机 2016 年 4 月