长安cs35内置胎压监测加装方案.pdfVIP

题目：长安cs35 内置胎压监测加装方案 目 录 1.胎压监测简介 1 1.1.什么是胎压监测1 1.2.胎压监测分类及原理1 2.安装胎压监测的优点2 3. 加装内置胎压监测施工方案3 3.1加装内置胎压监测流程3 3.2.加装胎压监测准备3 3.3.拆卸轮胎4 3.4.安装检测探头7 3.5.设置调试9 4. 注意事项 11 参考文献 11 长安cs35 内置胎压监测加装方案 1.胎压监测简介 1.1.什么是胎压监测 胎压监测，顾名思义就是监测胎压的一种装置，它的作用就是在汽车行驶过程 中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安 全。 1.2.胎压监测分类及原理 （1）直接式胎压监测装置 直接式胎压监测装置 （Pressure-Sensor BasedTPMS，简称PSB），利用安装在 每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从 轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮 胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。 直接式胎压监测系统的好处是：在每一个车轮上都安装有压力传感器和传输器， 如果任何一个轮胎胎压低于驾驶员手册上推荐的冷胎胎压25%时，便会警示驾驶人。 其警示信号比较精确，而且如果轮胎被刺破，胎压快速降低时，直接式胎监测系统 也能提供立即的警示。本次安装的是直接式胎压监测装置。 图1-1 (2)间接式胎压监测装置 1 间接式胎压监测装置 （Wheel-SpeedBasedTPMS，简称WSB），当某个轮胎的 气压降低时，车辆的重量会使该轮的滚动半径将变小，导致其转速比其他车轮快， 这样就可以通过比较轮胎之间的转速差，达到监视胎压的目的。间接式轮胎报警系 统实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测。 间接式胎压监测装置成本要比直接式低的多，它实际上是利用汽车ABS刹车 系统上的速度传感器来比较四只轮胎的转动次数，如果其中一只轮胎胎压较低，这 只轮胎的转动次数会和其它轮胎不同，如此采用ABS系统同样的传感器和感测信 号，只要车内计算机在软件上作调整，便可以在行车计算机建立新功能，警告驾驶 人一只轮胎和其它三只相比胎压较低的信息。 使用间接式胎压监测装置的车辆就会出现两个问题，一是绝大多数采用间接式 胎压监测装置的车型都不能具体指示出具体是哪一只轮胎胎压不足；其次如果四只 轮胎的胎压同时在下降，那么这种装置也就失效了，而这种情况一般在在冬天气温 下降时尤其明显。此外，当车子行驶过弯路时，外侧轮转动次数会大于内侧轮转动 次数，或者轮胎在沙地或冰雪路面打滑，特定轮胎旋转数会特别高。所以这种计算 胎压的监测方法有一定的局限性。 2.安装胎压监测的优点 （1）预防事故发生。胎压监测系统属于主动安全设备的一种，它可以在轮胎 出现危险征兆时及时报警，提醒驾驶员采取相应措施，从而避免了严重事故的发生。 （2）延长轮胎使用寿命。安装了胎压监测系统，我们就可以随时让轮胎都保 持在规定的压力、温度范围内工作，从而减少车胎的损毁，延长轮胎使用寿命。有 资料显示在轮胎气压不足时行驶，当车轮气压比正常值下降10%，轮胎寿命就减少 15%。 （3）使行车更为经济。当轮胎内的气压过低时，就会增大轮胎与地面的接触 面积，从而增大摩擦阻力，当轮胎气压低于标准气压值30%，油耗将上升10%。 （4）可减少悬架系统的磨损。轮胎内气压过足时，就会导致轮胎本身减震效 果减低，从而增加车辆减震系统的负担，长期使用对发动机底盘及悬挂系统都将造 成很大的伤害；如果轮胎气压不均匀，还容易造成刹车跑偏，从而增加悬挂系统的 磨损。 2 3. 加装内置胎压监测施工方案 3.1