京沈客专辽宁段TJ-12标冬季施工方案（2）.doc

新建铁路京沈客专辽宁段TJ-12标冬季施工方案 PAGE PAGE 1 京沈客专辽宁段TJ-12标冬季施工方案 1、编制依据、编制目的、编制原则 1.1编制依据 ⑴京沈公司标准化管理《冬季施工管理办法》。 ⑵确保工程质量；经济合理，使增加的费用为最少；所需的热源和材料有可靠的来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期。 ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）。 ⑷《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。 ⑸《高速铁路桥涵工程施工技术指南》【2010】241号。 ⑹《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）。 ⑺《建筑工程冬期施工规程》（JGJ104-97）。 ⑻设计文件和施工调查报告提供的气象和气候情况。 1.2编制目的 根据目前天气情况，及项目所在位置的自然条件因素，当室外日平均气温连续3d温度低于5℃或最低气温降低于-3℃时，混凝土施工应按冬期施工办理。冬期施工由于寒冷的气候条件，将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度，为了加强冬季安全质量管理工作，有效防范各类安全事故发生，确保安全、质量、生产目标的实现，针对冬期施工管理办法相关技术要求，结合京沈公司2014年度投资计划、项目部冬期施工的具体情况和工作重点，编制京沈客专辽宁段TJ-12标桥梁工程2014年冬期施工方案及技术措施。 1.3编制原则 ⑴严格执行国家及铁道部所制订有关冬期施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 ⑵根据本标段总体施工进度计划安排，针对桥梁工程特殊工序特点，对要求进行冬期施工的桥梁部分桩基，承台及12处特殊孔跨基础采取有效的防护措施。 ⑶以成熟的施工技术、严密的冬防措施及先进的机械设备, 确保桥梁冬期施工的质量、安全，打造京沈公司精品工程。 2、冬季施工概况 2.1气象资料 本标段处于松辽上游中温带亚干旱季风气候区的过渡地带。按对铁路工程影响的气候分区，辽宁省范围属于寒冷地区，土壤最大冻结深度为1.48米。 平均气温 十一月 十二月 一月 二月 三月 日均最高气温（℃） 6 -2 -5 -1 6 日均最低气温（℃） -4 -13 -17 -13 -4 平均降水总量（mm） 19 10 7 8 17 参照沈阳地区的冬施资料和历年的施工经验以及沈阳市的气象资料，该地区冬季施工起讫日期按照2014年11月1日～2015年3月15日考虑，冬期总天数约135天。 2.2冬季施工工期及时间的确定 当工地环境昼夜平均气温（最高气温和最低气温的平均值，或当地时间6时、14时、21时室外气温平均值）连续3天低于5℃，或最低温度低于-3℃时，需要采取冬季施工措施。 2.3冬季施工特点及难点 ⑴冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍；温度降到-3～-5℃时，混凝土开始冻结后，反应停止；-10℃时，水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。 ⑵冬季施工的安全、质量风险大。天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发安全事故。防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。 ⑶冬季施工成本投入高。冬季施工需要从混凝土原材料开始至养生期完成的全过程实施防寒保温，需要对已施工的工程全部实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。 ⑷施工生产效率低下。寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。 ⑸施工难题多。冬季寒冷多风，热量散失快，暖棚在防风方面稳定性要求高，在防寒方面密封要求严。保温暖棚对混凝土、钢筋、等工程材料进入工作面造成障碍，施工组织干扰大，有些材料必须采用人工二次倒运。 3、冬季施工工点及内容 根据我标段总体工期形象进度计划安排，并结合目前实际施工进度情况，2014年冬期施工主要为桥梁部分桩基、承台、墩身、及特殊孔跨基础施工。 ⑴辽河特大桥 孔桩计划完成500根：孔桩主要集中在19#-40#、70#-80#、100#-140#、210#-290#墩之间。 承台40个：承台集中在41#-59#、150#-180#、320#-350#墩之间。 墩身20个：墩身主要集中在1#-5#、60#-70#、315#-325#墩之间。 混凝土共计：21400m3。 ⑵兴隆店特大桥 孔桩计划完成650根：孔桩主要集中在14#、37#、60#-80#、180#-200#墩之间。 承台70个：承台集中在14#-18#、37#-40#、100#-150#、250#-270#墩之间。 墩身30个：墩身主要集中在14#-18#、37#-40#、80#-120#墩之间 混凝土共计：26950m3。 特殊孔跨工点安排 序号