坭洲水道桥施工过程数值模拟及节段吊装方案研究.doc

刘桂生 虎门二桥坭洲水道桥施工过程数值模拟及节段吊装方案研究 PAGE PAGE 20 虎门二桥坭洲水道桥施工过程数值模拟及节段吊装方案研究 坭洲水道桥为主跨1688m双塔双跨吊钢箱梁悬索桥，主缆跨径组合为658+1688+522m。主孔跨径超大，结构布置不对称。钢箱梁梁段吊装过程中结构刚度小，沿竖向、纵向位移大，易出现吊索索力不均匀及桥面线形不平顺呈上下起伏折线。通过施工过程数值模拟并对钢箱梁节段吊装工序、工法进行多方案比选，使钢箱梁节段吊装过程中吊索索力尽可能均匀，接近按静力平衡分配吊索索力，并达到钢箱梁施工过程中梁段桥面线形基本平顺的稳定平衡状态。 梁段吊装方案需研究的工序包括； 1. 边跨合拢梁段的设置。施工图设定的广州侧边跨梁段吊装方案为:用浮吊吊装B1梁段至临时支架上就位。在中跨吊装完成Z43、Z90梁段后，自西过渡墩向西塔方向依次吊装边跨梁段，并与已吊装梁段临时连接。塔设近塔梁段临时支架，用浮吊依次吊装Z2、Z1、T1、B43、B42梁段至临时支架上，并牵引平移到预定位置就位。继续边跨梁段吊装，直至合拢段前一梁段B40为止,如图1。边跨合拢，折除过渡墩位置梁段临时支架。上述边跨梁段吊装方案只在西塔附近设一合拢梁段。梁段吊装过程中主缆吊点经历非常大的竖向纵向位移，在边跨梁段开始吊装初期，过渡墩墩顶B1梁段受临时支架支撑约束，墩顶附近梁段在临时支架支撑、主缆吊索及梁段临时连接的共同约束下，梁段桥面线形必然呈上下起伏折线，并随吊装过程急剧变化,如图2。直到成桥阶段桥面线形才慢慢过渡到平顺状态,如图3。由于梁段梁端是一个面，桥面上下起伏折线线形要求每一梁端面只能在顶板或底板单侧实施临时连接，另一侧自由张开，这在实际施工中是不允许的。为了避免上述施工线形问题，需在过渡墩附近增设一合拢段。 图1 边跨梁段吊装方案 图2 边跨梁段吊装初期桥面线形 图3 边跨梁段成桥阶段桥面线形 2. 梁段间临时连接形式。在钢箱梁梁段构造中，箱梁顶底板均设有工地临时连接构造。梁段吊装过程中,桥面线形逐渐由下凹（锅底形）过渡到上凸（山包形）。在工地实际实施的临时连接中考虑二种情况：1)梁段间只在箱梁顶板临时连接,用“铰结”约束模拟。2)梁段间在箱梁顶底板同时临时连接,用“固结”约束模拟。由于梁段截面间存在二种不同的临时约束，所有已吊装梁段的临时连接形式可能有许多种不同的组合。考虑三种典型组合：1)除边、中跨最先拼装的二梁段间临时固结外，后拼装的梁段间均临时铰结。2)边、中跨最先拼装的二梁段临时固结。以后每拼装一节梁段先临时铰结，使新安装吊索索力及临时铰结约束反力静力平衡梁段自重。再由临时铰结改为临时固结，最后已拼装梁段间全部采用临时固结。3)边、中跨最先拼装的二梁段临时固结。以后每拼装一节梁段先临时铰结，使新安装吊索索力及临时铰结约束反力静力平衡梁段自重。再每间隔一梁段将临时铰结改为临时固结，最后已拼装梁段约束体系为双悬臂外伸梁铰结。 1） 临时铰结方案 图4、图5分别为梁段临时铰结状态下恒载构形图、吊索索力图。图4表明：梁段吊装过程中桥面线形平顺，恒载构形能够达到设计构形状态；图5表明：跨中吊索索力均匀，合拢梁段附近接近按静力平衡分配吊索索力。但在恒载构形迭代过程中发现：钢箱梁吊装过程中约束少、刚度小，主缆竖向刚度分布不均匀，当施工吊装到一定节段，结构刚度矩阵呈病态，迭代过程中易发散不收敛，钢箱梁呈不稳定平衡状态。 2） 临时固结方案 图6、图7、图8、图9分别为梁段临时固结状态下恒载构形图、吊索索力图、钢箱梁内力、应力图。图6表明：梁段吊装过程中桥面线形平顺。但图7、图8、图9表明：吊索索力不均匀，边跨先吊装梁段附近索力变化大，甚至出现0索力。中跨跨中梁段索力增大，引起钢箱梁跨中内力、应力大，最大恒载应力达304Mpa。在施工中应避免采用临时固结。 图4 梁段临时铰结状态下恒载构形图 图5 梁段临时铰结状态下恒载吊索索力图 图6 梁段临时固结状态下恒载构形图 图7 梁段临时固结状态下恒载吊索索力图 图8 梁段临时固结状态下恒载钢箱梁内力图 图9 梁段临时固结状态下恒载钢箱梁应力图 3） 双悬臂外伸梁铰结方案 图10、图11分别为双悬臂外伸梁铰结状态下恒载构形图、吊索索力图。图10表明：梁段吊装过程中桥面线形平顺，恒载构形能够达到设计构形状态，且迭代过程平稳收敛到稳定平衡状态；图11表明：吊索索力按外伸梁形成过程静力平衡分配吊索索力。 图10 双悬臂外伸梁铰结状态下恒载构形图 图11 双悬臂外伸梁铰结状态下吊索索力图 3. 中跨梁段拼装外悬臂长度。钢箱梁标准梁段长12.8m，设4道横隔板，吊索吊点距一端7.2m，另一端5.6m。当中跨从跨中开始进行拼装时，全部采用梁长12.