长寿区快速通道项目主线14#桥左幅变截面混凝土上部结构计算书 (2).doc

PAGE PAGE 8 桥梁结构上部 计 算 书 (主线14号桥左幅第三联变截面混凝土上部结构计算书) 工程名称：两江新区-长寿区快速通道项目 两江新区-长寿区快速通道项目 主线14#桥左幅变截面混凝土上部结构计算书 1.设计概况 主线14号桥分左右幅布置。桥梁左幅跨径布置均为：38.731+64.543+38.646m。桥梁标准宽度为14.25m桥梁采用变截面支架现浇的方式施工。 图1：桥梁横断面布置图 2.采用规范 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018） 3.采用分析程序介绍及验算标准 本桥采用MIDAS Civil2020 V1.1程序进行计算分析验算。 4.桥梁计算验算荷载及组合 4.1一期恒载： 箱梁容重取γ＝26 KN/m3，横梁及跨中横隔板自重在施工阶段中以集中力的形式输入。 4.2 二期荷载： 8cm沥青铺装 防撞护栏重（单侧）：10.0 KN/m 4.3汽车及人群荷载、冲击系数计算： 4.3.1汽车及人群 根据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）第10.0.2条的规定，汽车按城市-A级计算，按实际车道数横向布置车道荷载，按最大可能布载车道数布置2车道。 4.3.2汽车荷载冲击系数μ值计算： 根据《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015》4.3.2条文说明，结构基频如下： 汽 车荷载冲击系数按下列公式进行计算： 当f1.5Hz时， μ=0.05 当1.5Hz≤f≤14Hz时， μ=0.1767lnf-0.0157 当f14Hz时， μ=0.45 其中f为结构基频(Hz),可按下列公式进行计算： 当结构为连续梁桥时： 计算连续梁的冲击力引起的正弯矩效应和剪力效应时，采用f1；计算连续梁的冲击力引起的负弯矩效应时，采用f2。 冲击系数μ取值：μ1=0.1767lnf1-0.0157=0.115;连续梁负弯矩冲击系数μ2=0.211; 4.4温度荷载： 4.4.1梯度温度 主梁顶、底板日照温差按照04规范4.3.10条规定取值计算，按160mm沥青混凝土铺装计算，按线性内插计算，正温度梯度t1＝9，t2＝4.5；负温度梯度为正温度梯度的-0.5倍，竖向梯度温度分布见图4.3.3（尺寸单位：mm）： 图4.3.3 温度梯度 4.4.2 依据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）4.3.10 第2 条，对桥梁结构的均匀温度引起的效应进行考虑，取升温温差25℃,降温温差20℃计算。 4.5混凝土的收缩应变和徐变系数： 按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2015)的规定计算。 4.6荷载组合 4.6 ①承载能力极限状态内力组合 △组合I：基本组合；按规范JTG D60-2015第4.1.6条规定；按此组合验算结构的承载能力极限状态的强度； ②正常使用极限状态内力组合 △组合I：长期效应组合；按规范JTG D60-2015第4.1.7条规定； △组合II：短期效应组合；按规范JTG D60-2015第4.1.7条规定；按此组合验算钢筋混凝土结构的裂缝宽度； 4.6 △组合I：长期效应组合，仅供部分预应力A类构件的抗裂安全验算（参照规范JTG D62 – 2015第6.3.1条），组合原则按规范JTG D60-2015第4.1.7条规定，但组合时只考虑直接作用荷载，不考虑间接作用，例如不计汽车冲击等；符合规范JTG D62 -2015第6.3.1条规定； △组合II：短期效应组合，对预应力混凝土构件而言是按照抗裂验算的要求进行组合计算的，组合原则按规范JTG D60-2015第4.1.7条规定，并满足规范JTG D62 – 2004第6.3.1条有关规定； △组合III：标准组合，所有应力组合时各种荷载的分项组合系数都为1.0，参与组合的荷载类型为规范JTG D60-2015第4.1.7条中短期效应组合中规定的所有荷载类型，只是荷载分项系数都为1.0； 5.桥梁主要材料及计算参数 5．1混凝土： 预应力连续箱梁砼：C50混凝土； 5．2普通钢筋： 采用HRB400钢筋，抗拉强度设计值为330MPa； 5．3预应力钢束： 采用GB/T5224-2003标准低松驰钢绞线，公称直径15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860Mpa，