吴凯：CATL动力电池技术创新助推全面电动化_2022电动百人会.pdfVIP

吴凯：动力电池技术创新助推全面电动化 一年前，宁德时代董事长曾毓群先生在行业内首次提出，未来 5 年间动力电池将进入 TWh 时代。当时来看，这一判断很激进也很大胆。但 2021 年，全球新能源汽车发展速度超过了很多 人预期。基于包括 韩国 SNE、彭博社等权威机构的预测，TWh 时代真的会在 2025 年前来临。 1.高电动化率下的用户痛点 2021 年，全球三大主要市场的电动化率全面 加速。随着渗透化率的不断升高，新能源汽车 走进千家万户，用户对新能源汽车的各种 短板的焦虑和抱怨也不断增加，包括 里程焦虑、安全焦 虑、充电焦虑、冬天掉电焦虑、低残值焦虑等等。解决好用户的这些核心痛点，是全产业链的共 同责任，电池企业更是责无旁贷。 宁德时代直面这些挑战，通过 “高效成组技术”、 “无热扩散技术”、 “组合换电整体解决 方案”等，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。 2.技术创新推动电动化发展 2.1高效成组技术 如下图，我们统计分析了近三年乘用车的续驶里程分布。消费者对长里程的追求，仍然是一 个趋势。但面向全面 市场化时代， 长里程要兼顾经济性问题。高效成组技术既能解决里程焦虑问 题，不同化学体系的搭配又能兼顾经济性需求。 CATL 通过不断技术迭代，推出了第三代 CTP 技术，我们内部称其为麒麟电池，其系统重量、能量密度及 体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比 4680 系统可以提升 13%。 1 / 13 2.2无热扩散技术 针对新能源汽车的安全问题——现在生活中越来越多的封闭建筑空间，如车库、地下停车场、防空掩体 等，这些封闭空间排烟慢、视线差、救援难度大，对电池系统安全性也提出了更高的要求。 如果在电池单体失效的情况下，系统不发生热扩散，就能极大降低热失控后的烟气危害；建筑物内，根据 电芯单体热失控产气量，就比较容易设计和安装排烟系统。这样的话，新能源汽车的安全性就能得到大幅提 高，可以最大程度保护生命财产安全。 当前国标要求≥5 分钟的热扩散，是最低的门槛级要求，企业应该以不发生热扩散作为设计标准。实际上， 优势企业已经主动作为 ，通过构建多级安全防护技术，实现电池系统不热扩散的目标。下图是近三年，车企对 我们产品热扩散要求的统计数据，呈不断提高趋势。 2 / 13 可以看到，2019 年有一半的客户对热扩散没有要求；2020 年有超过 80%的客户要求和国标一致，即热扩 散时间不小于 5 分钟即可，还有 14%的客户要求系统不发生热扩散；2021 年客户的安全要求有了彻底改变， 已有 86%的客户要求电池包不发生热扩散。宁德时代的客户基本覆盖了国内外绝大部分车企，这说明不热扩散 已经成为车企对电池系统安全性的普遍要求。 2020 年 9 月 ，宁德时代率先在 811 产品上实现了无热扩散，在我们的引领下，陆续有部分车企、电池 企业都推出了各自的无热扩散技术。当前无热扩散技术已经成为行业主流。 上周，工信部发布了 2022 年汽车 标准化工作要点，明确提出要启动动力电池安全标准修订，提升热失控预警和安全防护水平。这代表着政府对 安全的高度重视，决心从强制性标准角度提高热扩散要求，大幅提高安全门槛。宁德时代一直致力于高比能体 系的安全设计，在 2020 年 8 系产品无热扩散技术量产后，1000km 更高比能的无热扩散技术也将会在 2023 年实现量产。 2.3组合换电整体解决方案 为了降低消费者的成本焦虑、充电焦虑和残值焦虑，解决多场景的应用需求，我们推出了组合换电整体解 决方案： · 对于终端用户：车电分离，降低电动车首购成本；可根据实际出行需求选择电池包个数，更加经济实 惠； · 对于车企：车型可适配标准电池包，无需独立投建换电站，可共享换电网络； · 对于换电运营商：换电站可兼容不同级别，不同品牌车型，经济性更具保障； · 对于社会资源：基础设施实现共享化，规避社会资源重复投入，如土地、电力等，避免利用率不足问题。 3 / 13 3.共建全面电动化未来 最后，我想说，电动化进入了新阶段、新征程。希望大家共同努力，用新技术、新突破、新标准，持续提 升用户体验，共同致力于推动全