DSTR基础知识培训(中).ppt

DSTR培训讲座 QCD改善推进部 DSTR导入的意图 ●构筑统一的评价尺度 将「 基准时间倍率 」定位为日产集团统一性的劳动生产评价尺度。 ●实施公平的评价 使国内外生产性的公平评价成为可能并且加以实践。 ●目标水准的明确化和确定課題?方案的方向 ?由于引进基准时间,没有同类基准时间与之比较、 对标准时间恶化的原因进行分析、比较(工场之间、车型之间(包含新旧)) 确定今后课题、方案的方向、诱导改善。 ?以共通的标准?尺度为基础, 针对生产线或者工序，推进明确目标水平的活动。 DSTR（Design STD time ratio,基准时间倍率） 所谓DSTR，即是日产系共用的生产性指标。 　 实际操作工时（含品质保证、物流） 　　 基准时间（DST) 例：实际操作工时：10小时、　DST：２小时 DSTR=　10　÷　2　=　5 DSTR＝ 1. 关于DSTR 2. 基准时间的定义 基准时间的定义 所谓基准时间是指以零件个数、零件形状、固定点数、孔的长度、固定方法等，以有关装配的设计构造式样为基础，以手工作业（使用气动工具）为前提，做成示范标准作业，对应各示范标准作业的时间值的一个技术单位。 3. 用3个螺钉将零件A装配在整车上的情形 4. DST?工序時間、DSTR?实施倍率的关系 —之１ 指标 定义公式 目的 活用 DST ?按设计构造（零件个数与大小）来决定时间 ?Σ（要素作业） ?按照在设计时确定的构成零件个数来算出形成生产性比较的基准时间 ?设计的评价 ?DSTR算出的基准时间 DSTR ?实际工时／DST （实际工时要剔除PIC人员） ?包含工序设计的优劣与制造效率的综合评价 ?对新车目标研讨时使用 ?设定新车目标实际工时　 ?全球化竞争力的比较 工序时间(PST) ?以在工序设计时确定的、根据作业表设定的时间 ?Σ（要素作业） ?评价按工序设计来决定的生产线构造的优劣 ?工序设计的评价 实施倍率 　　（实际工时－物流） 　　（DST＋工序时间) ?评价制造责任的效率 ?设定年度生产性提高的目标 　竞争力评价 制造效率评价 5. DST?工序時間、DSTR?实施倍率的关系 —之2 直接人员 直接作业 准直 作业 检查 制造 间接作业 非开动 事件活动 培训 改善小组 班长 设备操作 检查确认作业 基准时间 夹具取用 修正作业 物流作业 编成浪费 DST DSTR 不含自动化部分 DST ＰＳＴ 实施倍率 ＰＩＣ 生产线的性能 作业浪费 制造的性能 6. DST与DSTR的评价事例 7. DSTR的活用举例Ⅰ 7. DSTR的活用举例Ⅱ 8．整车DSTR的演变 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 93/7 94/9 95/9 96/9 97/9 98/9 99/9 00/9 01/9 02/9 03/9 04/9 05/9 06/9 07/9 DSTR NML NMMC NMUK NISMEX NMISA NS Average DSTR 的变化 （整车) N180 Value Uｐ 在９９～０２年恶化 在０２～０４年停滞 【恶化停滞的主要原因】 ●新车 ●品质保证工时 ●过剩人员（充实度） ●固定配置人员 ●承包作业人员