地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施.pdfVIP

. 地铁施工重大安全风险分析及预防预控措施 广州地铁项目部 赵明栋 随着城市建设迅猛发展，特别是大城市的人口与日俱增，随之而来的是道 路拥堵问题，为满足人们生活、工作需要，解决拥堵问题必须放在首位。但地面 交通受种种条件限制，发展空间极其有限，而且不便捷。人们只好把目光转向地 下。也就是近年来正在蓬勃兴起的地下铁道工程，人们通常叫做地铁。地铁目前 已是人们所熟知的交通工具了，而且也是出行时首选的公共交通，给人们出行带 来了极大的方便。但提起地铁建设可能很大一部分人就不知道了，地铁建设是一 项技术含量高，施工难度大，安全风险多的工程。特别提一下施工的安全风险方 面，如果预防预控措施不到位，很可能发生重大安全事故，下面结合广州地铁十 四号线支线工程施工4 标的情况做一下简单介绍。 一、工程概况 1.工程简介 广州市轨道交通十四号线支线 线路平面图 施工4 标，包括一站（知识城南站） 一区间（知识城～知识城南区间）。 知识城南站：本站为地下2 层岛 式站台车站，全长220 m，标准段宽 度19.7m，采用明挖法施工；主体和 附属工程围护结构均采用厚度800mm 地下连续墙+内支撑型式。车站标准 段基坑深度约为16.8m，风亭基坑深 度约为10.32m、出入口基坑深度约为 9.95 m。基坑范围内开挖土层为粉素 填土、粉质粘土、中粗砂、花岗岩残 积土，基坑底部大部分位于花岗岩残 积土层中，局部少量位于花岗岩全风化层。知知区间：基本沿九龙大道敷设，区 间隧道采用盾构法施工，右线线路总长约2354.5m，左线线路总长2361.78m，线 . . 间距13.0～14.0m，覆土厚度为10.28～14.95m。本区间设置3 个联络通道和 1 个中间盾构始发井，该盾构井埋深约 17.9m，长度40m，宽度 17.3m，采用明挖 法施工；盾构隧道穿越地层主要为花岗岩残积土和全（强）风化花岗岩。 2.工程地质、水文地质和周边环境 2.1 工程地质 工程范围内从上到下主要地层有：人工填土1、粉细砂层3-1、中粗砂层 3-2、砾砂层3-3、淤泥4-2A、淤泥质土4-2B、粉质黏土（4N-1、4N-2）、 粉土4F-1、粉质粘土4-3、砂质黏性土（5H-1、5H-2）、全风化花岗岩 6H、强风化花岗岩7H。 2.2 水文地质 本工程范围内所有勘察钻孔均遇见地下水，钻孔初见水位覆盖土厚 2.00～ 4.60m，混合稳定水位覆盖土厚 2.70～6.70m，地下水按赋存方式分为第四系松 散层孔隙水和基岩裂隙水。 2.3 工程周边环境 工程位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道(S378)，周边建筑物大多为民用老旧 房屋，人口稀疏、道路交通繁忙。线路沿线两侧主要是果林，水塘，部分村落 一些在建工地。 知识城南站周边航拍图 知～知区间周边航拍图 . . 二、重大安全风险的分析及预控预防措施 知识城南站 知识城南站位于九龙大道与规划路KS3-2 号路交叉口处，沿九龙大道南北向 路中布置。站位西北象限为知识城起步区展示厅，东北象限为中大国际健康医疗 研究中心（在建），西南象限为天韵项目（在建），东南象限为腾飞科技园（在建）。 知识城南站为地下两层岛式站台车站，全长220 m，标准段宽度为19.7 m， 有效站台中心里程为YDK55+082.000, 采用台阶法施工。 知识城南站平面布置图 1.基底遇水崩解风险 1.1 风险描述与分析 深基坑开挖时，基坑底部为遇水易软化的花岗岩残积土层和花岗岩全风化 层，水理性差，遇水易崩解，扰动后承载力下降幅度较大。给开挖工作带来困难， 同时也对作业人员人身安全造成隐患。地质剖面如下图所示： 知识城南站地质剖面图 . . 1.2风险预防预控措施 1.2.1管理措施 （1）编制基坑施工方案和降水井施工方案，严格履行审查批准程序； （2）采用城市轨道交通项目数字化管理平台软件，使各项管理制度、风险管 控措施和专项方案能够得到切实的贯彻和落实； （3）编制应急预案、备齐应急物