国际航运经济学1.ppt

; 第一章 国际航运市场概况 第一节 国际航运简介 第二节 国际贸易发展历程与趋势 第三节 现代航运的发展和市场框架;第一章 国际航运市场概况第一节 国际航运简介;一. 国际航运的重要性 1. 国际贸易的需求 各国的资源禀赋不同，加重了资源稀缺性 1）矿产资源 2）能源 3）人力资源等;2. 产业转移 追求利润最大化和成本最小化。 最有效率的地区设置工厂，实现规模经济;如：苹果委托富士康，富士康在中国建厂生产，产品行销世界。;3. 经济全球化与贸易增长;4. 其 他 社会交流 国家凝聚力;二、国际航运的功能;三. 国际航运产品及产品属性;第二节 国际贸易发展历程与趋势;2.奴隶社会虽然对手工业的发展促进较大，但国际贸易发展有限。 3. 封建社会之后，国际贸易有了较大发展;4.资本主义生产方式确定后，资本主义“唯利是图”的本性，使得国际贸易活动遍及全球，商品种类不断扩大。; 分为三个时期： 资本主义准备时期 自由竞争时期 垄断时期;二、 国际贸易现状及特点（掌握）;2. 交易对象的技术含量在提高之前的商品中技术知识含量低，多为相对优势和比较优势的产品 ;3. 网络化 信息化的影响 4. 市场垄断化 垄断的加强和技术专利的垄断有关 5. 两极化 技术贸易中发达国家 的比重越来越大;三、国际贸易理论（掌握） ;3. 相对优势理论 自由贸易，相对优势的产品也可出口 4. 资源禀赋 技术知识成为新的生产要素。对前两个理论的发展。 ;第三节 现代航运的发展和市场框架;一、现代航运业的产生与发展（了解） 1.不定期船市场起源 1850年第一艘蒸汽船开始投入跨大西洋的海上运输。 ;2.班轮市场形成 现代航运市场的起源： 杂货班轮的运营 蒸汽机船舶降低了远洋运输的成本 ——货运量迅速增加 ——班轮市场开始形成 ——竞争加剧 ——工会组织成立 ——现代航运的产生 ;3.集装箱运输市场的形成 美国海陆运输公司1965年首先开始集装箱运输 随着国际贸易，装卸技术和航运技术的发展逐步完善; 发展四个阶段： 1956-1965 开创阶段 1966-1971 成长阶段 1972-80年代末 扩展阶段 80年代末至今 成熟阶段 其它划分方法： 不定期市场，班轮市场，租船市场;二、航运市场货物分类; 把谷物托运量分为：4万吨以下，4-6万吨，6-8万吨，8-10万吨，10万吨以上几个等级，统计后每票单托运吨数为6-8万吨的票单占总票单的80%，这样，船务公司在定做新船时，必须考虑6-8万吨级别的船舶。; PSD的重要性在于回答了某种货物需要托运吨位大小的概率,每种货物的PSD不同,表明该种货物需租赁船舶吨位大小的差异。; 影响PSD主因： 经济因素 非经济因素 船舶的可获得性 运输基础设施情况,尤其港口装卸能力; 2.航运市场货物分类（重点） 货物依据PSD划分散货和杂货 散货（Bulk cargo）：托运人每托运一票货物吨位足够采用一艘整船运输。 散货一般采用不定期船营运方式。;;杂货（General Cargo）：托运人托运货物吨位较少,不够整船运输,只能租赁船舶的一个或几个舱位,则该货物被称为杂货。 杂货采用定期班轮运输业承担。; 3.散货运输 按照特性分为四种类型： (1)液体散货（Bulk Liquid）一般采用油轮运输,液体散货中的主要货物是原油、油制品,液体化学品如苏打、菜子油和酒,每一货种的吨位从数千吨到百万吨不等。 (2)五种“干散货”（Dry Bulk）包括铁矿石、谷物、煤、磷矿石和铝土矿,这些货物一般采用传统的散货船运输。;(3)小宗散货。铁制品、水泥、石膏、非金属铁矿石、糖、木制品以及化学品。 (4)特种散货（Specialist Cargo）一些需要在装卸和储存上采取特别方式的货物,如摩托车、铁制品、冷冻货以及其他特种散货等等。; 4.杂货运输（General Cargo） (1)松散货(Loose Cargo)包括纸箱装货物、机械以及一些必须单独装卸和贮藏的货物。 (2)集装箱货(CL Container Load) 标准箱一般是8英尺宽、8.5英尺高以及20、30、40英尺长,箱内装满货物。 (3)成组货(Unitized cargo)为了便于贮藏和快速装卸,将货物集中装运在一个托盘上。;(4)捆绑货物（Pre-Slung）将一些木制货物捆绑成标准的包装。 (5)液体货（Liquid cargo）采用油箱、液体集装箱以及桶状包装。 (6)冷冻货（Refrigerated Cargo）一些经过冷