拨叉铣P1面夹具设计说明书 .docxVIP

拨叉的工艺分析及生产类型的确定 课程设计任务（见上图） 拨叉的用途 拨叉零件用在某机床变速箱的变速机构中。拨叉通过叉轴孔?24mm安装在变速叉轴上，销钉经拨叉上?12mm定位孔与变速杆连接作轴向固定。拨叉脚则夹在双联变速齿轮的槽中。当需要变速时，操纵变速杆，变速操纵机构就通过拨叉一头的操纵杆带动下方的拨叉与变速叉轴一起在变速箱中滑移，拨叉脚拨动双联变速齿轮在花键轴上滑动以改换档位，从而改变转速。 拨叉在改换档位时要承受弯曲应力和冲击载荷作用，因此该零件应具有足够的强度、刚度和韧性，以适应拔叉的工作条件。拨叉的主要工作表面为拨叉脚两端面、变速叉轴孔?200+ 拨叉的技术要求 表1-1已将拔叉的全部技术要求列于其中。拔叉属于典型的叉杆类零件，其插轴孔是主要装配基准，叉轴孔与变速叉轴有配合要求，因此加工精度要求较高。叉脚两端面在工作中需承受冲击载荷，为增强其耐磨性。其表面要求调质后淬火处理，硬度为HRC50~55；为保证拨叉拨动齿轮时叉脚受力均匀，要求叉脚两侧面对变速叉轴孔?24 综上所述，该拨叉件的各项技术要求制定得比较合理，符合该零件在变速箱中的功用。 表1 拨叉零件技术要求表 加工表面 尺寸及偏差/mm 公差及精度 表面粗糙度R 形位公差/mm B 36×41 \ 6.3 \ D Φ72 \ 3.2 \ C 36×41和Φ72 \ 6.3 \ Φ20孔1面 Φ20+0.0210 0.021 1.6 \ Φ54半圆孔面 Φ54 0.2 6.3 \ Φ27和Φ20的阶孔面 Φ27和Φ20+0.0210 0.021 6.3 \ F Φ15 \ 12.5 \ M8的螺纹孔面 M8 7H \ \ E \ \ 6.3 \ 审查拨叉的工艺性 分析拨叉零件图可知，定位孔端面和叉脚两端面在轴向方向上均高于相邻表面，这样即减少了加工面积，又提高了换挡时叉脚端面的接触刚度；?72mm孔和?20mm孔的端面均为平面，可以防止加工过程中钻头跑偏，以保证孔的加工精度；另外，该零件除主要工作表面外，其余表面加工精度均较低，通过铣削、钻削的一次加工就可以达到加工要求；主要工作表面虽然加工精度相对较低，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。由此可见，该零件的工艺性良好。 确定拨叉的生产类型 请插入生产纲领计算 确定毛坯、绘制毛坯简图 2.1求最大轮廓尺寸 根据零件图计算轮廓尺寸，长130mm，宽72mm,高32mm。故取最大轮廓尺寸为134X76X36mm。 2.2选取公差等级CT 由表2-1，铸造方法按机器造型，铸件材料按铸钢，得公差等级CT范围为8~12级，取为10级。 2.3求铸件尺寸公差 根据加工面的基本尺寸和铸件公差等级CT，由2-3查得，公差带相对于基本尺寸对称分布。 2.4求机械加工余量等级 由表2-5，铸造方法按机器造型，铸件材料按铸钢，得机械加工余量等级F~H级，取为G级。 2.5求加工余量（要求的机械加工余量） 铸件的尺寸公差按GB/T6414-1999确定，机械加工余量按GB/T11351-89确定，材料为ZG310-570。由于是大批量且形状复杂的零件，所以毛坯选择砂型铸造。 根据GB/T6414-1999查表得尺寸公差CT为8-12级。加工余量等级为F~H。所以，可取CT=10级。查表（GB/T6414）查出各表面的公差数值。 零件尺寸 公差CT 两端面12 2 Φ20孔1上下面32 2 拨叉脚内表面Φ54 2 Φ27孔两面36 2 2.6求毛坯基本尺寸 ?20mm孔度较小，铸成实心； 项目 拨叉脚 内表面 拨叉脚 两端面 叉轴孔 两端面 定位孔 两端面 公差等级CT 10 10 10 10 2 Φ50 14 34 40 表1-2 铸件毛坯尺寸公差与加工余量 单位：mm; 2.8 绘制拨叉毛坯简图 3拟定拨叉工艺路线 3.1定位基准的选择 3.1.1 精基准的选择 = 1 \* GB2⑴ 基准重合原则。即尽可能选择设计基准作为定位基准。这样可以避免定位基准与设计基准不重合而引起的基准不重合误差。 = 2 \* GB2⑵ 基准统一原则，应尽可能选用统一的定位基准。基准的统一有利于保证各表面间的位置精度，避免基准转换所带来的误差，并且各工序所采用的夹具比较统一，从而可减少夹具设计和制造工作。例如：轴类零件常用顶针孔作为定位基准。车削、磨削都以顶针孔定位，这样不但在一次装夹中能加工大多书表面，而且保证了各外圆表面的同轴度及端面与轴心线的垂直度。 = 3 \* GB2⑶ 互为基准的原则。选择精基准时，有时两个被加工面，可以互为基准反复加工。例如：对淬火后的齿轮磨齿，是以齿面为基准磨内孔，再以孔为基准磨齿面，这样能保证齿面余量均匀。 自为基准原则，有些精加工或光整加工工序要求余量小而均匀，可以选择加工表面本身为基准