2015年1月份库存系数为12.docxVIP

PAGE PAGE 1 2015 年 1 月份库存系数为 1.20 2015 年 2 月 20 日，中国汽车流通协会对外发布 2015 年 1 月份“汽车经销商库存调查结果”。1 月份汽车经销商综合库存系数为1.20， 环比下降 22%，同比上升 24%，经销商库存水平处于警戒线水平以下，库存压力缓解（见图1）。 一、1 月库存系数下降，进入到警戒线以下 图 1 2014-2015 年月度汽车经销商库存系数 1 月份，经销商处于去库存状态，特别是经销商集团，去库存能力要强于单店经销商。多数厂家在1 月份召开经销商大会，凝心聚力鼓舞士气，未对 1 月份的提车量做硬性要求；另外，由于春节在2 月份，1 月下旬市场销量增加，市场需求明显增加；自主品牌在1 月份强势增量，表现突出。因为春节消费周期和自主强势冲量的共同促进，最终形成销售增长超预期的局面。总体来说，经销商去库存以及节前购车需求导致销量增加成为 1 月份库存下降的主要原因。 二、除进口品牌，合资、自主库存水平均在合理区域 图 2 合资、进口、自主汽车品牌库存系数 1 月份，合资、自主、进口品牌库存系数均有大幅下降，合资品牌库存系数由上月1.37 降至 1.03，环比下降25%；自主品牌库存系数由上月的 1.81 降至 1.19，环比下降 34%；上年 4 季度自主品牌没有过度冲刺销量目标，而合资品牌在上年12 月透支了今年 1 月份的销量，使得自主品牌表现相对突出，库存水平下降明显。进口品牌库存系数由上月的2.02 降至 2.01，与上月基本持平，进口品牌库存水平仍处于预警线以上。 三、有三个品牌库存水平超过 2 个月 图 3 库存系数超过 2 个月的汽车品牌 调查显示，1 月份，郑州日产和沃尔沃的库存系数超过2.0，没有品牌库存系数到达 2.5 以上。四、谨慎预期 2 月份市场需求 合理控制库存 2014 年底，厂家为完成全年销量目标普遍对经销商压库，造成经销商库存压力增加，经销商生存压力加大，纷纷抵制厂家压库行为， 特别是豪华品牌的经销商，资金占用量大，受到的生存挑战更大，纷纷通过各种途径加强与厂家的沟通。2015 年 1 月份，大部分厂家没有对1 月份的提车量做硬性要求，加之年前消费需求增加，经销商库存压力有明显的缓解。 2 月份，春节假期会导致市场需求减少，销量减少，经销商应该合理控制提车量，防止库存压力过大。 因此，中国汽车流通协会建议，经销商仍要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。 附：汽车经销商库存调查说明 中国汽车流通协会早在 2010 年 3 月就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010 年 7 月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度，引导厂家合理安排生产，降低经营风险。 汽车经销商库存调查的目的：第一，把握市场脉搏。通过对全国各品牌汽车经销商库存状况调查，及时掌握行业总体状况，预测未来市场趋势；第二，辅助调控决策。通过了解经销商库存变动，为相关部门制定调控措施提供精准的信息。第三，监控运营风险。及时反映汽车市场产销波动，为厂家合理安排生产计划，为经销商制定营销策略及控制经营风险提供参考。 根据国际同行业通行的惯例，库存系数在 0.8~1.2 之间，反映库存处在合理范围；库存系数 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注； 库存系数2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。 本月经销商库存调查对象主要为 2012 年度中国汽车流通行业百强经销商集团。覆盖全国大部分省份千余家4S 店，并具有广泛的品牌覆盖面，在原有国内市场上主要量产销售的汽车品牌基础上，已增至55 个汽车品牌。