龙门吊施工方案.pdfVIP

一、工程概况 1、概述： 杭州市钱江四桥位于钱江大桥下游 4.3 公里，南星桥 1码头上游约# 200米处；北端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路 相连，构成了一条连接杭州市中心与滨江新区的便捷通道。桥位处江面 规划宽度为 1160米，桥梁设计全长 1376米，主桥设计采用钢管砼双主 拱方案，其计算跨径组合为2×85+190+4×85+190+2×85 ，其中85米跨为 下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承 式拱桥的组合。两侧引桥均为双层3×45米跨高强预应力砼箱梁结构；全 桥的跨径组合为3×45+90+89+196+4×89+196+89+90+3×45。主桥上、下 层均不设纵坡，上层桥面的中心标高32.315米，为6车道的快车道，下 层桥面的中心标高 18.60米，为过江轻轨和人行通道，通航标准按国家四 级航道设计，最高通航水位为 6.123 米，通航净高 10米，航道宽度 80 米。190米跨局部桥梁的横断面宽度为30.6米，引桥及85米跨局部桥梁 的横断面宽度为25.0米，引桥上层设4.0%的纵坡，下层设2.0%的纵坡。 桥梁上、下层等宽，外形结构美观，整体性好。 2、水文气象： 钱江流域位于南风活动地区，雨量充分，四季清楚，每年3～6月份 为梅雨季节，7～10月份为台风期，常伴有暴风雨，假设与大潮汛相遇， 将会出现特高潮位，钱江涌潮举世闻名，近几年来由于河道进一步整治， 下游河道主槽趋向顺直，主流偏北，涌潮较以前更大，本河段七月份前 后低潮位最低，八、九、十月份高潮位最高。闸口站历年最高潮位+7.56 米，历年最低潮位+1.19米，最大涨潮差2.98米，最小涨潮差0.01米， 平均涨潮历时1小时33分，平均落潮历时10小时52分。潮流为往复流。 潮流流速按百年一遇设计为4.1m/s。桥位处百年一遇高水位为8.52米， 低水位为 1.23米，三百年一遇洪水位为9.08米，施工期间洪水与涌潮按 10年一遇的频率设计。 3、工程地质： 桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大，近山前的杭州岸较薄，在 2#墩处最薄为28.1米，向萧山方向渐厚，在15墩处最厚达59.40米，按# 其时代、成因和物理力学性质可分为三大层。第一层为素填土及最新河 流冲积相沉积的流塑～软塑的亚砂土、亚粘土及松散～中密状的粉、细、 中砂，层厚 11.4～35.1 米，第三层为晚更新世冲相沉积的圆砾土及砾砂 层，层厚1.25～19.85米。下伏基岩为侏罗系上统〔J 〕的火山岩层及白a 3 垩系下统朝川组〔K 〕的陆相碎屑沉积岩，两者呈断层不整合接触，1 C 1 以钱塘江断裂为界，东南侧岩质软弱，工程性能差。西北侧 6 、7墩基# # 岩受构造影响较重，发育有断层破碎带，差异风化显著。 4、施工特点： 本工程水文及地质情况复杂，桥位处受涌潮影响严重，假设采用水 上船舶施工，对施工船舶的适应性能要求很高，泊锚困难，作业时间有 限，其基施工段由于墩位多，工作量大，且受上部结构安装时机的限制， 组织流水作业困难，要求投入大量的船机及起重设备，且该河段交通运 输船舶繁忙，因此，施工期间，航道管理困难。工程质量、进度及船舶 机设备的平安均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况看， 采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟，有大量的成功经验 可供借鉴。其上部结构均为安装构件，工作量十分巨大，安装精度极高， 而桥位处地势平坦，受台风影响严重，故要求上部结构安装工艺简便快 捷，安装精确。针对上述具体情况，经多方面比拟，我局提出了如下施 工方案：一、根底阶段采用单栈桥陆上施工，不仅可省掉大量的船机设 备，且对工程的质量进度和平安有充分的保障。二、上部结构施工阶段 采用双栈桥、龙门吊及少支架施工方案，其施工工艺简单，方便快捷， 且安装精度高。 三、栈桥设计： 1、纵向轨道梁： 龙门吊大车行车系统设计间距为 24.0m ，考虑到栈桥在使用过程中 对称均匀受力，初步将栈桥的设计跨度定为 12.0m，轨道拟采用单层三 排贝雷桁梁，设计最大单轮压力为 26t ，每组滑车的前后轮距为1.8m， 结合轨枕的布置，取如下计算图求。 △