道路交通其他环境问题.pptxVIP

会计学;第一节 道路交通振动环境影响防治;瑞利表面波(R波)的波速VR与横波的波速VS之间有如下关系 ;由地表面激振的波动理论分析，点振源上、下方向振动，表面瑞利波的振幅以传播距离r-1衰减，地表内(地基中)纵波和检波的振幅以l/r2衰减。对于线振源，纵波和横波的振幅以1/r衰减。 实际上道路交通振动随传播距离的衰减与地质条件有关，软土地基比一般粘土地基随距离衰减要小，一般粘土地基比砂砾地基随距离衰减亦小，岩石地基随距离衰减最小。据资料介绍，在道路边测得振动在水平面内的分??比垂直面内上、下方向的分量要小得多，而且距道路边越远，表面波的波动越占优势，但是表面波一旦进入地表内便迅速衰减。;(二)道路交通振动的测量 反映振动强弱的物理量是振动的位移(y)、速度(v)和加速度(a)，三者之间有如下关系 式中w为振动的圆频率(w =2πf)。对于道路交通振动，其振动频率(f)由车辆的固有频率和路面的凹凸不平产生的综合作用，其中由路面的凹凸不平产生的振动影响占支配地位。 与噪声相类似，振动的位移、速度和加速度等也可用分贝数来表达他们的相对大小，国家标准《城市区域环境振动测量方法》(GB10071-88)规定采用振动加速度级。 振动加速度级的定义是，加速度与基准加速度之比值以10为底的对数乘以20，记为VAL，单位为dB 。其表达式为：;一般采用铅垂向的Z振级表示振动的强弱。Z振级是按路IS