汽车产业链构成及启示.docVIP

汽车产业链构成及启示 有机的整体。每个环节由大量同类企业构成，上游企业与下游企业之间存在大量的信息、物质和资金交换关系，构成价值递增过程。同时，价值链之间相互交织，呈现多层次的网络结构。（2）供需链。汽车产业链上各环节角色的重要性存在明显差异，汽车制造商位于产业链的内核，处于主导地位，供应、销售、服务、教育等环节均为内核提供服务。（3）企业链。为了获得整个产业链效益最大化，并形成竞合力，产业链上龙头企业与其上、下游合作伙伴之间存在密切协同关系。（4）空间链。为了形成紧密联系，最大限度地降低整个产业链运行成本，汽车产业链上的主要环节往往聚集于某一特定区域，形成产业集群。如底特律和丰田汽车城以及中国东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角汽车产业集群[3]。 　　二、安徽省汽车产业链的特点 　　汽车产业的显著特点是产业链长、波及面广。汽车生产商不能局限于自身内部的资源，而必须在产品整个生命周期的各个环节充分利用外部资源，通过广泛的业务外包和高度专业化分工，在产业链上下游企业间建立起合作共赢的环境，才能增强整体竞争能力，以求得生存和发展[4]。因此，汽车产业的竞争实质上是产业链团队的竞争，而决非单个汽车制造企业间的竞争[5]。“十一五”期间，安徽省汽车产业虽然获得长足发展，但从产业链角度看存在明显不足，主要表现为： 　　1.产业链亟待进一步延伸。目前，安徽省汽车产业链处于初步形成阶段，仅局限于零部件配套环节，体现在产业链短，结构不完整。产业链延伸方向包括汽车文化塑造、品牌建立、市场和营销策划、金融和政策支撑、标准研究、知识产权服务、教育和培训，以及物流、维修、销售网络规划，面向产业链的技术支撑体系建立等。 　　2.产业链上核心配套企业少。虽然安徽省现有汽车零部件企业1 000余家，并建成合肥和芜湖两个国家级汽车及零部件出口基地，也涌现出西门子VDO、安徽中鼎、佳通轮胎、蓝实特种玻璃、创佳汽车电器、合肥万向钱潮、星通橡塑、合肥凯创、大陆汽车电子、江森自控等同行业有竞争力的企业。 　　3.产业链上各企业缺少有效协同。目前，安徽省已初步建立了合肥市汽车零部件产业集群、芜湖市汽车零部件及汽车电子产业园、蚌埠市滤清器产业集群、安庆市汽车零部件产业集群、全椒县汽车发动机和汽车零部件产业园等。但整车制造商对产业链上配套企业的控制力和影响力不强，产业链上各企业之间缺少紧密合作机制以及密切协同的技术支撑条件和信息交换平台。其主要原因是产业链上各企业间目标取向不完全一致。 　　三、关于安徽省及芜湖市汽车产业链的思考 　　2010年，中国汽车产销1 826.47万辆和1 806.19万辆，呈现爆发式增长。安徽省则是汽车制造业的一匹“黑马”，后发优势明显。安徽省2010年整车产销量分别为124.64万辆和122.83万辆，同比分别增长35.99%和37.71%，奇瑞、江淮分居全国汽车生产企业销量排名第七位和第十位。其中，奇瑞生产69.2万辆，销售68.2万辆，出口9.2万辆，占全国汽车出口总量的17%，稳居全国汽车企业出口第一位；江汽生产46.8万辆，销售45.8万辆；昌河生产5.6万辆，销售5.7万辆，华菱公司生产3.1万辆，销售3.05万辆，取得了不俗成绩，但我们应该清醒地看到安徽省汽车产业存在的明显不足。 　　进入2011年，汽车产业发展步伐明显减弱，据中国汽车工业协会统计，2011年4月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海大众、上海通用、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、吉利、奇瑞、长安福特和神龙，分别销售8.76万辆、8.76万辆、7.74万辆、5.39万辆、4.48万辆、3.98万辆、3.43万辆、3.38万辆、3.34万辆和3.13万辆。与上月相比，上海大众和北京现代保持增长，其他企业有所下降，其中东风日产、奇瑞和长安福特下降更快。随着国家政策支持效应的逐步减弱，油价进一步上涨以及道路通行能力不足等制约因素的逐步显现。从宏观上看，2010年汽车产业“井喷”式的增长局面将不会维持太久，残酷竞争的态势将很快到来。在此背景下，安徽省汽车产业将面临巨大挑战。 　　1.延伸产业链。根据“微笑曲线”理论，产业链中附加值最高的往往是设计和销售环节，最低的则是生产制造环节。在汽车产业中，附加值较高环节处于研发和汽车金融。目前世界上大型的汽车生产商一般有自己独立的汽车金融公司，在为母公司提供服务的同时，创造着巨大利润。2008 年，大众集团的金融，创造盈利9.19 亿欧元，占集团总盈利的13. 9%。研发环节除了带来巨大的利润外，更是汽车产业核心竞争力的来源。与东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角汽车产业基地相比，安徽省科技资源有限，目前还难以独立组建完善的研发体系。为此，需要进一步更新观念，积极探索可行出路。一是借助产业链协作联盟平台整合智力