装配式涵洞监控方案(调整以后).docVIP

PAGE PAGE 15 六武高速公路安徽段装配式涵洞 施 工 监 控 方 案 合肥工业大学土木建筑工程学院 二〇〇六年十月 目 录 TOC \o 1-6 \h \z \u 一、工程概况 1 二、施工控制的目的和意义 1 三、施工监控主要内容和目标 2 4.1 施工监控的主要工作内容 2 4.2 施工控制的目标 3 五、施工控制误差分析 3 六、涵洞结构分析 4 七、施工监测 5 7.1 断面应力测试 5 7.1.1测点布置 5 7.1.2测试手段 6 7.1.3测试工况 7 7.2 基底压力测试 7 7.2.1测点布置 7 7.2.2测试手段 8 7.2.3测试工况 8 7.3 涵洞整体位移 8 7.3.1测点布置 8 7.3.2测试手段 9 7.3.3测试工况 9 7.4 涵洞变形监测 9 7.4.1测点布置： 9 7.4.2测试手段： 9 7.4.3测试工况 10 八、施工控制组织机构 10 8.1 施工监控协调小组 10 8.2 施工监控项目组 10 8.3 联系单传递方式 11 九、施工控制实施日程安排 11 9.1 现场监测监控前的准备工作 11 9.2 涵洞结构内力与变形监测 11 9.3 施工控制总结和报告撰写 11 十、对施工单位的协作事项要求 11 10.1 提供实际的施工步骤安排计划 11 10.2 协助完成工作 12 10.4 对施工现场的要求 12 十一、控制具体流程 12 11.1 预制构件吊装阶段 12 11.2 现浇底板阶段 12 11.3 回填覆土与压实阶段 13 十二、误差控制 13 十三、拟投入设备及人员安排 14 十四、工程量清单及报价 15 装配式涵洞施工监控方案 一、工程概况 预制装配式钢筋混凝土盖板涵洞通道位于六安至武汉高速公路安徽段，分别为3.5m×2.5m，净高2m和6.3m×4.5m，净高3.8m两种类型预制钢筋混凝土涵洞。涵洞每节长3m，由两块预制边板、一块预制顶板和现浇底板组成，边板、顶板和底板均采用C30混凝土，施工时必须保证边板和顶板精确吊装就位后才进行底板的浇筑和养护，底板达到设计强度后方可进行涵洞两侧对称填土及顶部填土。 采用预制装配式涵洞可以缩短高速公路的建设周期、提高高速公路的路基质量，延长高速公路的使用寿命，保护环境。节省建设资金。符合工业化生产要求。同时可以应用于城市道路的过人通道，地下的排水系统、管网系统。也可以用于高速铁路的立交系统。 二、施工控制的目的和意义 随着国民经济的快速发展和人口的高度城市集中化，地下空间已经作为一种重要的自然资源加以开发和利用。地下结构在能源、交通、通讯、城市建设和国防工程等方面获得了广泛应用。当前，为缓解或从根本上解决人口增长对城市环境的压力，世界各国都在大量修建或即将修建各种城市隧道和地下建筑物。 预制装配式钢筋混凝土涵洞是涵洞施工所采用的新型施工方式，从实践情况看，其优越性很多，经济效益显著。一、地面预制，强度易于保证，可制作高强度混凝土管片；二、自重轻，结构精巧；三、与同类现浇混凝图建筑物相比，节省材料、造价低廉，能够降低工程造价；四、现场拼装简单、施工速度快。在基础开挖到设计深度后，两侧挡土墙只需三角架“金不拉”吊装即可，挡土墙用完拉筋固定，回填土后便可交付使用；五、适合于工厂化生产、工程质量便于控制，克服了在野外施工的种种弊端。 装配式涵洞结构是由若干块弧形的管片拼装而成的，管片与管片之间通过螺栓或其它方式连接。由于接头的存在，管片内力分布比整体式涵洞要复杂得多，接头位置实质上反映了管片的分块分布形式，管片的分布形式由涵洞直径、结构受力特性、防水效果、拼装工艺等诸多因素决定。而从地层与结构相互作用来看，接头位置改变带来结构刚度的变化将会影响土层与结构的相互作用，从而调整作用在结构上的载荷，最终导致结构内力及变形的改变。弄清楚钢筋混凝土管片结构的力学机理，建立一个合理的结构力学模型一直是摆在从事装配式涵洞研究工作者们面前的一个重要问题。管片的合理结构设计直接影响到工程造价和运营阶段的维修费用，其设计的关键就是模型的选择、参数的取值和结构形式的优化。 施工控制的目的就是确保施工中结构的安全和确保结构形成后的线形和内力状态符合设计要求。装配式涵洞的理想几何形态与合理的内力状态不仅与设计有关，还依赖于科学合理的施工方法。对于拼装预制管片施工的装配式涵洞来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段分析，确定出每个施工阶段的力学特性，监测