演示文稿铁路车站通过能力计算.pptVIP

三、咽喉通过能力的计算 1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率 2.咽喉道岔组的选定 3.计算咽喉道岔组的通过能力 第二节 区段站咽喉通过能力计算 第三十页，共五十三页。 1.计算咽喉道岔（组）通过能力利用率 三、咽喉通过能力的计算 第三十一页，共五十三页。 2.咽喉道岔组的选定 车站内凡办理接发列车的咽喉区均应计算其通过能力。它是由各咽喉区内负荷量最大即K值最大的道岔组（最繁忙咽喉道岔组）一昼夜内能够办理的到发列车数所决定的。但当有下述情况时，则需要根据以下规定选定两个或更多的咽喉道岔组： ①一个咽喉区如有两个以上的衔接方向时，应分别按各该衔接方向接车进路或发车进路,并考虑其直接妨碍道岔组，选定K值最大的道岔组为咽喉道岔组。 ②同一衔接方向的列车经由各个不同的进路到、发时，应分别不同进路选定咽喉道岔组。 三、咽喉通过能力的计算 第三十二页，共五十三页。 3.计算咽喉道岔组的通过能力 按车站各衔接方向计算的咽喉道岔组通过能力按下式计算： 接车 发车 三、咽喉通过能力的计算 车站某咽喉区的通过能力按下式计算： 接车　　　　　　　　　N货接=∑N接 发车 N货发=∑N发 第三十三页，共五十三页。 第三十四页，共五十三页。 第三章 学习要求 第三十五页，共五十三页。 第三节 区段站到发线通过能力 一、占用到发线时间标准的确定 二、到发线占用时间的计算 三、到发线通过能力利用率的计算 四、到发线通过能力计算 五、到发线通过能力计算举例 六、区段站最终通过能力的确定 第三十六页，共五十三页。 1. 概念： 到发线通过能力是指到发场中办理列车到发作业的线路一昼夜能够接、发各方向的货物列车数和运行图规定的旅客列车数。 到发线通过能力可采用利用率计算法进行计算。 第三节 区段站到发线通过能力 第三十七页，共五十三页。 1.无调中转货物列车占用到发线时间 t中＝ｔ接＋ｔ中技＋t待发＋t发 　　　　 式中ｔ接——列车接车占用到发线时间，min； t发一－列车出发占用到发线时间，min； ｔ中技一－无调中转列车技术作业占用到发线时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。 t待发一－列车等待出发占用到发线时间，min §3.3 一、占用到发线时间标准的确定 第三十八页，共五十三页。 2.部分改编中转货物列车占用到发线时间 t’中＝ｔ接＋ｔ’中技＋t待发＋t发　　　　 式中 ｔ’中技——部分改编中转货物列车（包括变更列车运行方向、变更列车重量、换挂车组）技术作业占用到发线的时间（根据该种列车技术作业过程的规定取值），min。 §3.3 一、占用到发线时间标准的确定 第三十九页，共五十三页。 （优选）铁路车站通过能力计算 第一页，共五十三页。 第三章 铁路车站通过能力 第一节 概述 第二节 区段站咽喉通过能力计算 第三节 区段站到发线通过能力 第四节 编组站到达场到发线通过能力计算方法 第五节 编组站出发场到发线通过能力计算方法 第六节 编组站编发线通过能力计算方法 第七节 客运站到发线通过能力计算 第八节 客车整备场通过能力 第二页，共五十三页。 第一节 概述 1. 几个概念 2. 计算车站通过能力的目的 3. 车站通过能力的影响因素 4. 计算车站通过能力的方法 第三页，共五十三页。 第一节 概述 1. 概念： 车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力。 第四页，共五十三页。 第一节 概述 咽喉通过能力是指车站某咽喉区各方向接、发车进路咽喉道岔组通过能力之和，咽喉道岔组通过能力是指在合理固定到发线使用方案及作业进路条件下，某方向接、发车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 第五页，共五十三页。 第一节 概述 到发线通过能力是指到达场、出发场、通过场或到发场内办理列车到发作业的线路，采用合理的技术作业过程和线路固定使用方案，一昼夜能够接、发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数。 第六页，共五十三页。 第一节 概述 2. 计算车站通过能力的目的如下： （1）确定新建车站的通过能力，检查其是否能满足计算年度运量的需求； （2）查明既有车站通过能力的利用情况，根据运量增长的需要，有计划地进行车站改、扩建； （3）找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，挖掘潜力，提高效益； （4）查明车站各项设备间以及车站与区间通过能力是否协调，以便制定加强措施。 第七页，共五十三