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汽车空调工作原理详解 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。 都是利用 R12或是 R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。 ( 由于 R12 对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从 1996 年开始改用 R134a做制 冷剂 ) 汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机 上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸 发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温 气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体， 再经过贮液干燥器除湿 与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀， 经节流和降压最后流向蒸发器。 致冷剂一遇低压环境即蒸发， 吸收大量热能。 车厢内的空气不断流经蒸发器， 车 厢内温度也就因此降低。 液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体， 又重新被 吸入压缩机进行下一次的循环工作。 在整个系统中， 膨胀阀是控制致冷剂进入蒸 发器的机关， 致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够， 因此膨胀 阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的， 但汽车空调是移 动式车载的空调装置， 它与固定式空调系统相比， 动转条件更恶劣， 随汽车行驶 的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏， 空调系统的维修与保养也比固 定式频繁， 空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入， 堵塞过滤网及 蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。 造成臭氧层消耗， 破 坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机 (compressor) 、电控离合器、冷凝器 （condenser ）、蒸发器（ evaporator ）、膨胀阀 (expansion valve) 、贮液干燥 器 （receiver drier ）、管道 （hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀 (vacuum solenoid) 、 怠速器和控制系统等组成。 汽车空调分高压管路和低压管路。 高压侧包括压缩机 输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累 器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。 一方面，它相当于汽车的油箱， 为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。 另一方面， 它又像空气滤清器那样， 过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。 贮液干燥器中还装有一定 的硅胶物质，起到吸收水分的作用。 冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样， 但结构类似。 它们都是在一排弯 绕的管道上布满散热用的金属薄片， 以此实现外界空气与管道内物质的热交换的 装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。 其原理与发 动机的散热水箱相近 （区别只在于水箱的水一直是液态而已） ，所以它经常被安 装在车头， 与水箱一起， 共同享受来自前方的