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[ 考证相关 ] 汽车驾驶员技师考试提纲精华版 解答为简答，答题时请酌情组织适当语言补充。 第一章：汽车驾驶员专业知识 第一题 . 汽油机电控装置主要有哪些？及其工作原理。 （1）电控燃油喷射系统 ① 喷油量控制，电控单元将发动机空气流量信号作为主控信号，确定基本控油量； ② 喷油正时控制，根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在进气行程内的最佳时刻； ③ 断油控制分为减速断油和超速断油控制， 前者是指汽车减速时电控单元切断喷油器的控制电 路，使得停止喷油， 太低速时又恢复供油， 后者是指超速时候电控单元使喷油器停止喷油防 止超速。 （2 ）电控点火系统 ① 点火提前角控制，发动机运转时，电控单元根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点 火提前角， 并根据其他信号进行修正， 最后确定点火提前角， 并向电子点火控制器输出点火 控制信号，控制点火系统的工作。 ② 通电时间与恒流控制， 电控单元可根据蓄电池电压及转速等信号， 控制点火线圈一次电路的 通电时间， 恒流控制电路使得一次电流在极短时间内增长到额定值， 减小转速对二次电压的 影响，改善点火特性。 ③爆燃控制， 电控单元收到爆燃传感器的信号后， 对信号进行滤波处理并判断其是否在设定 范围内，当发生爆燃时，立即推迟点火时刻。 （3 ）怠速控制 根据发动机怠速状态的要求，控制怠速进气量从而稳定一定的怠速转速。 （4 ）排放控制 ① EGR，废气再循环控制，由电控单元控制 EGR阀的开度，使排放的气体进行再循环，以降低 Nox 的排放量。 ② 开环与闭环控制， 在装有氧传感器及三效催化转换器的发动机中， 电控单元根据发动机的工 况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定进行开环控制与闭环控制。 ③ 二次空气喷射， 电控单元根据发动机的工作温度， 控制新鲜空气喷入排气歧管或三效催化转 换器中，以减少排气污染。 ④ 燃油蒸汽控制，电控单元控制活性燃油蒸汽排放装置的工作，以降低燃油蒸发污染。 （5 ）进气增压控制 ① 可变进气道控制， 电控单元通过控制真空电磁阀来控制动力阀的开闭， 从而改变进气量， 改 善发动机的输出转矩与动力。 ② 涡轮增压控制， 电控单元通过真空电磁阀来控制涡轮增压器内转换阀的动作， 从而改善发动 机大负荷下的充气效率，提高数尺转矩与动力。 （6 ）警告提示， 电控单元控制各种指示和警告装置，显示有关的控制系统的工作状况，当 控制系统出现故障及时发出警告信号。 （7 ）自诊断与报警， 当电子控制系统出现故障时，电控单元将会点亮仪表板上的检查发动 机灯，提醒驾驶员，发动机出现故障。 （8 ）失效保护， 当电控单元检测到传感器或线路出现故障，就会按电控单元的存储器的预 先设置的程序进行控制并使发动机运转，但性能将有所下降 第二题。现代柴油机电控技术。 ① 时间控制式电喷技术，高压喷射可使柴油雾化得非常细，发动机的燃烧过程进行的相当完善，同时又不明显提 高燃烧速度，不仅提高了直喷式柴油发动机的压力，也全面降低了 HC,CO,Nox,微粒和炭烟的排放； ② 共轨式电喷技术，他是柴油发动机高压喷射技术的一种，最高压力可达 220Mpa, 电控共轨喷射又称为压力时间 喷射，他可分为中压共轨和高压共轨。电控单元 ECU产生的电脉冲按顺序触发喷油器电阀，确定发动机每次喷油的起始 和关闭时刻，电控共轨喷射还可以采用多次喷射的方式来灵活控制喷油的速率。 ③ 涡轮增压中冷技术，柴油发动机采用废气涡轮增压技术后燃料能够完全燃烧，可降低 CO和 HC 的生成量 ④ 采用多气门技术，多气门可增大柴油发动机的进气量，使柴油的燃烧更完全，排气更快，更彻底，从而提高了 柴油发动机的输出功率。 ⑤ 废气再循环技术，据发动机的温度以及符合大小，适量的将一部分废气引入进气管，再送进入气缸，使燃