城市轨道交通车站设备基础-第六章-站台门系统.pptx

;掌握站台门系统的概念和功能。 掌握站台门系统的结构。 熟悉站台门系统的基本操作。 掌握常见站台门系统的故障处理。;站台门系统安装于城市轨道交通车站的站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，与列车车门相对应设置，可多级控制开启与关闭滑动门，确保站台候车区域的安全。随着科技的发展，站台门系统已经越来越常见，既能保护人员安全，又能保障顺利进出列车，有着十分广泛的应用。;站台门系统概述;一、站台门系统的发展;1．封闭式站台门 封闭式站台门沿车站站台边缘和两端头设置，把站台乘客候车区域与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型，又叫屏蔽门，一般应用于地下车站。这种站台门系统的主要功能是增加车站站台安全性，节约能耗，如图所示。 2．开放式站台门 （1）全高型站台门 全高型站台门的门体结构高度超过成人的身高，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，属于不具有密封性能的轨道交通站台门，如图所示，空气可以通过站台门上部流通。全高型站台门主要起隔离作用，保障站台候车乘客的安全。;7;8;（2）半高型站台门 半高型站台门主要安装于城市轨道交通系统的地面或高架车站，门体结构不超过成人的身高，不具有密封性能，其高度为1 200～1 500 mm，如图所示。;1．保障乘客和列车运行安全 站台门可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，保证乘客安全、舒适地乘坐城市轨道交通出行；可以保障列车在较安全的环境下行驶，减少司机的不安全感；可以避免无关人员进入轨行区，影响列车运行。 2．改善站台环境 站台门使站台乘客和员工与通过的列车之间保持安全距离，降低列车进站或通过站台时所造成的风压，减少噪声，隔音效果较好，为乘客和员工创造舒适的候车空间和工作环境。;3．提升车站空调及广播效率 封闭式站台门有效阻隔了站台候车侧与轨道侧，故站内的空调系统无法经站台外流至轨道侧，可以提升整个站内空调系统的效率。站台门有较好的隔音效果，可以有效提升站内广播系统效率。 4．减缓火灾影响 站台侧或轨道侧发生火灾时，站台门在一定程度上可隔绝火势及浓烟由轨道侵入站台或由站台??烧至轨道，且可延长其两侧相互影响的时间，增加乘客的疏散时间。;1．在设计载荷的作用下，门体结构应符合限界的规定。2．站台门系统的设计应遵循可靠性、可用性、可维护性和安全性的原则。3．站台门系统的设置方式、控制模式宜与土建、信号和通风空调等系统相结合。4．站台门系统门体不应作为防火隔离设施。5．在正常使用和正常维护的条件下，门体结构设计寿命不应小于30年。6．在正常运营条件下，站台门的故障不应造成滑动门自动打开。7．站台门系统的运行强度应按每天运行20 h、每90 s开关一次进行设计，应能常年连续运行。8．站台门应设置在车站有效站台长度范围内，以有效站台中心线为基准向两端布置。站台门门体部件在任何运动状态下不应超出设计范围。9．站台门系统应符合列车编组及运营模式的需要。;站台门系统基本构成;站台门一般由机械和电气两大部分构成，机械部分包括门体结构和门机驱动系统，电气部分包括控制系统、监控系统和电源系统。 门机驱动系统主要由驱动电动机、传动装置和锁紧装置三部分组成，传动装置常见的有带传动和丝杠螺母传动两种形式，后者因其工作可靠性高和噪声低等优点逐渐被广泛使用。;控制系统和监控系统由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、局域网及接口模块组成。除两端车站外，每车站设一套中央控制盘控制两侧站台门。且每侧站台门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧站台门的故障不影响另一侧站台门的正常运行。每套子系统包括控制单元、就地控制盘、控制回路及就地控制盒（LCB）等，确保某一道门的故障不影响同侧其他门的正常运行。中央控制盘和接口模块布置在车站内站台门设备室中，就地控制盘布置在每侧站台列车两端。;门体结构主要包括滑动门、应急门、固定门、端门、顶箱、门状态指示灯、门槛、上部支撑结构（全高型站台门）和固定侧盒（半高型站台门），如图所示。 1．滑动门（ASD） 滑动门是列车对标停稳后，乘客上下列车的主要通道，是与列车车门相对应的站台门。;17;（1）滑动门的尽开度应根据列车的停车精度设置，且不应窄于客室门的净开度。 （2）滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5 mm（厚）×40 mm（宽）的物体。 （3）滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2 s后（0～10 s可调）继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门3次（1～5次可调）仍不能??闭，滑动门全开并进行报警，综合监控系统（ISCS）设备可显示具体故障信息和位置，门状态指示灯闪烁，等待处理。 （4）滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。;2．固定门（