PBN的详细介绍及其飞行程序设计ppt课件.pptx

. PBN的详细介绍及其飞行程序设计 . 1 基于性能的导航(PBN)概念 PBN概念表达了由基于传感器导航向基于性能的导航(PBN)的转变。它根据在特殊运行或空域所要求达到的精确性、完好性、可用性、持续性以及有效性来确定航空器的RNP系统性能要求。 导航说明书中不仅明确指出了应满足的性能要求，还指出满足该性能要求应选择的导航传感器、导航设备、运行程序以及相关的培训。 PBN是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。 . PBN概念组成部分 导航应用是为一条航路、一个程序和/或规定的空域流量的导航规范和支持的导航基础设施的应用。 例如：一条基于RNAV或RNP规范的SID或STAR和依赖GNSS及DME/DME导航设施 导航应用 导航规范 导航设施 . 区域导航(RNAV)的概念 RNAV是一种导航方式， 它可以使航空器在导航 信号覆盖范围之内，或 在机载导航设备的工作 能力范围之内，或二者 的组合，沿任意期望的 路径飞行。 目前RNAV使用的主要导航方式: DME/DME、GNSS（全球卫星导航系统）、 INS/IRS（惯性导航系统）、FMS（飞行管理系统）综合 . 区域导航的实施:飞行管理系统FMS . 所需导航性能（RNP，REQUIRED NAVIGATION PERFORMANCE）：对在规定空域内运行所需要的导航性能的描述。RNP的类型根据航空器至少有95%的时间能够达到预计导航性能精度的数值来确定。 RNP导航技术主要利用高精度卫星导航系统和飞机机载导航设备自身的导航能力，达到所要求的导航精度 精度、完好性、可用性、连续性。 所需导航性能(RNP)的概念 . FMC提供的RNPs FMC从可用的导航数据库中提供现行航路飞行或终端区程序的RNP值 如果在导航数据库中没有可使用的RNP值，FMC将根据现行的导航阶段，提供如下默认值： Approach 0.5 or 0.3NM Terminal(below 15,000’) 1.0NM Enroute(domestic) 2.0NM Oceanic 4.0 or higher 飞行机组可以选择不同的RNP默认值 如果航路飞行或终端区程序没有指定的RNP值，FMC提供的默认值通常是可以接受的。 . RNP/ANP 显示 RNP/ACTUAL RNP值可以被改变 RNP值可以传输到其他显示器上 RNP进近： 从导航数据库获得，或 默认值 飞行机组不能改变此处RNP值 垂直RNP/ANP （仅用于优化非精密进近） . B737 RNP/ANP 显示 . RNAV 和 RNP概念上的区别 区别：RNP 是一种支持机载导航性能监控和告警的区域导航（RNAV）系统 . 1. 保护区 (水平限制) 2. 航段之间的连接 3. 沿规定半径转弯至定位点(RF) (在所有航段) 4. 垂直误差预测 (VEB) RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . 沿航径至定位点 (TF) 􀂾 PBN 通用情况: 导航特性: Basic RNP1 模式: Terminal ATT: 0.8 XTT: 1.0 BV: 1 ½ W: 1.5*XTT+BV=2.5 RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . AR： 1/2W = 2 RNP ; 最早和最晚限制为+/-1 RNP RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . 保护区: ½ width RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . 航段之间的连接 RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . 旁切转弯(Fly-By)保护区 –RNP AR –RNP APCH RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . 沿规定半径转弯至定位点 (RF) AR APCH only 平均坡度(AOB): 18° (最佳) 顺风 障碍物研究 通用条件 复飞 问题分析 RNP APCH 与 RNP AR 的区别 . PBN飞行程序系统的优势 有效促进民航持续安全 增加空域容量 减少地面导航设施投入 提高飞行效率和计划的可预见性 提高节能减排效果 我国从航空大国向航空强国迈进，建设新一代航空运输系统的关键技术之一。 . 2. RNP APCH 的设计准则2.1 “Y”型程序 Initial Approach Waypoint Intermediate Approach Waypoint Initial Approach