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谈路桥过渡段路面施工中存在问题及措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：谈路桥过渡段路面施工中存在问题及措施 1 1路桥过渡段路面施工中存在的问题 1 2改进路桥过渡段路面施工措施 2 （1）锚栓 3 （2）支座 3 （3）倒角 3 （4）填缝 3 3路桥过渡段不均匀沉降的防治措施 5 4结束语 6 文2：谈路桥施工技术与质量控制措施 7 1我国路桥施工技术和质量控制的现状 7 2路桥施工技术和质量控制的作用和意义 7 3影响路桥施工技术和质量控制的因素 8 4完善路桥施工技术和质量控制措施 9 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 谈路桥过渡段路面施工中存在问题及措施 文1：谈路桥过渡段路面施工中存在问题及措施 1路桥过渡段路面施工中存在的问题 路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点： （1）路基填土因施工压实困难度压实度压实达不到设计要求。 （2）填土选料不正确使填土难以压实。 （3）由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽，过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节，易发生裂缝和桥头沉陷现象。 （4）在实际施工中，有可能因路面结构层和桥面结构层施工不同步，在标高控制上产生误差。 （5）桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。 2改进路桥过渡段路面施工措施 搭板设置 （1）在搭板长度范围内，在车辆荷载作用下，路面的厚度逐渐变化即刚度渐变，但这种方法给实际施工带来很大困难。 （2）将搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高可以与桥面面层底标高相同，或与正常路段基层顶面标高相同它的特点是克服了方法一的不足，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。 （3）预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。 （1）锚栓 搭板的近台端置于桥台上，为了防止搭板沿纵向滑移，造成桥头处凹陷，通常在搭板与台背之间布设竖直锚栓和水平拉杆，一般采用22钢筋，间距75～80cm前者有时易造成搭板或牛腿被拉裂而破坏，后者与限制位移的方向一致，故效果较好。 （2）支座 搭板近台端的下面，常铺设油毡垫层，厚度约为1～2cm若采用板式橡胶支座时，其规格可选用150mm×150mm×(21～38)mm，支座间距取80cm左右。 （3）倒角 为了防止搭板因转动对路面及结构造成损伤，宜将搭板近台端的上缘和牛腿的上边缘设计成倒角。 （4）填缝 在搭板与桥台的连接处，为了防止雨水渗入，可在接缝间塞入填缝材料，例如玻璃纤维类的物质、油浸甘蔗板或沥青麻絮等，然后再灌进较稀的沥青。 不设置搭板 目前，国内高等级公路在大中桥头处均设置搭板，但搭板一旦破坏，不仅严重影响车辆的正常通行，而且施工难度大、维修费用高。例如德国、意大利等国在桥头处不设置搭板。如果不设置搭板，则应对台后填筑作周密设计和认真施工，对填料和压实应有更高要求，或采用专门的结构措施，如铺土工格网、填筑聚乙烯块等。具体做法在台后填筑和地基处理中加以论述。 台后填筑 在桥台后5～10m范围内应填筑工程性质良好的填料。首先，由于路桥过渡段属于刚柔过渡段，因此填料的刚度应介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间。其次，由于台后难以压实但对压实度的要求又很高，因此要求使用易压实的材料另外，填料还要求有良好的透水性常用的合适的填料有砂砾土碎石土中粗砂以及强度高的工业废渣等；如采用非渗水性土，应在土中加入石灰水泥等稳定材料进行处理近年来，有的采用泡沫混凝土及泡沫苯乙烯等工程塑料作为台背填料。因其密度很小，可以减小路基的重量，进而可以减小路基的沉降。 土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土荷载作用下的变形和自然沉降，尤其是不均匀沉降这是由于土工合成材料可以增强土体本身颗粒间以及土颗粒与土工合成材料接触面间的摩擦咬合作用，使土体部分应力得到扩散和转移，从而使土体的垂直应力和水平应力明显降低，土体剪应力明显提高，土体承载能力和抗变形能力、抗裂能力；因此得到明显的提高但地基为软基时，应先予以加固处理 从经济角度考虑应就地取材，选择当地干容重较大的砂砾土或其它透水性较好的材料。 台背回填料的压实质量是影响台背回填沉