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沥青路面使用性能预测模型研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：沥青路面使用性能预测模型研究 1 月份2 6 月份2 9 文2：提高沥青路面使用性能的方法探析 10 1影响沥青路面使用寿命的因素 11 2提高沥青路面使用性能的方法 13 参考文摘引言： 15 原创性声明（模板） 16 文章致谢（模板） 16 正文 沥青路面使用性能预测模型研究 文1：沥青路面使用性能预测模型研究 1引言 路面使用性能的变化规律是路面设计和管理的最基本、最核心的理论基础，是制定路面预防性养护规划、计划的依据。掌握路面的使用性能是一项非常复杂的任务，不仅要知道路面是怎样表现性能的，而且还应知道路面为什么会表现出这样的性能，即要研究路面使用性能的内在机理（结构行为）。沥青路面的结构行为决定了沥青路面的使用性能（外在表现），沥青路面的使用性能又是研究结构行为的基础。 根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），路面的使用性能用路面损坏状况（PCI）、行驶质量（RQI）、抗滑性能（SRI）和结构强度（PSSI）描述。其中PCI综合考量了路面的表面损坏和变形情况，RQI关系到路面所提供的服务质量，而PSSI则反映了路面的结构强度，因此是养护分析的关键。本节将对这3个指标的预测做重点介绍。而SRI与材料特性和交通量存在较大关联，一般可通过工程经验判定。 2PCI预测模型 根据国内外路面使用性能的监测和研究成果，以PCI为代表的路面使用性能的衰变可分为4种形式，如图1所示： 图1路面使用性能的典型衰变模式 4种衰变模式的共同特点是随着使用时间或荷载作用次数的增加，使用性能呈下降趋势，即路况在不断恶化，所能提供的服务能力日益衰减，但4种模式反映的衰变过程有快有慢。 模式a：凸型曲线（先慢后快）。国外路面的衰变模式大多呈现这种形状。此种损坏模式，一定程度上反映出路面结构能力同其功能性能之间的良好的相关性。路面使用初期，由于路面结构能力较强，能有效抵御包括行车荷载、环境因素造成的损坏，损坏速度缓慢。但随着时间的推移和行车荷载作用次数的增加，路面难免产生疲劳和裂缝、变形等损坏，这些损坏降低了路面的结构能力；在荷载和环境的综合作用下，路面损坏的速率越来越快。 模式b：凹型曲线（先快后慢）。路面初期、早期的使用性能下降很快，而后期变慢。这种形式在我国极为普遍。由于设计和施工的诸多原因，路面投入使用后，很快出现损坏；而损坏的出现会大大降低路面服务能力。养护部门不得不投入较多的资金进行路面的维护，以延缓其恶化速率，使道路在较长的时间内仅能以较低水平提供服务。 模式c：反S型曲线。路面使用初期，由于路面结构抗力较强，路面的损坏较少，服务能力衰变较慢；而后随着荷载作用年限的增加，损坏速度有所增加；而到了使用性能后期，路面的损坏又趋缓慢。这种形式可以看作是前两种形式的结合，一定程度上也反映出整体强度对路面使用性能的影响。 模式d描述的是路面投入营运后使用性能随使用年限的增加近似呈直线递减，路面早期损坏快，后期又缺乏必要的养护维修措施。 根据研究结论，形如式（2-1）的衰变方程具有极好的适应性，能正确反映路面使用性能衰变的全过程，拟合衰变的4种模式，且物理意义明确，只要采用不同的参数取值，就能模拟多种衰变过程。经验表明，式（2-1）可以很好地模拟PCI的衰变，因此PCI衰变方程可写为： （2-1） 式中：—路面使用性能指标初始值，一般为100； —路龄； A，B—模型参数，可用下列方程表达： （2-2） （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） 式中：——新建路面面层厚度（cm） ——标准轴次/天/车道； ——初始弯沉（ 、、、、、、——回归系数。 本文结合深高速直管深圳地区高速公路的相关资料以及路面使用性能检测数据，通过分析计算确定上述式（2-2）～（2-6）中的各项参数，即可分别得到各条高速公路的PCI预测模型，以供后续分析时使用。 PCI衰变方程中用到的参数如下表所示： 表1PCI衰变模型中的参数取值 公式编号abcd （2-3） （2-4） （2-5） （2-6） 3RQI预测模型 类似地，仍沿用式（2-1）的方程形式，便可得到RQI的衰变方程： （3-1） 参数A、B又可定义为： 式中、、、为回归参数，在A、B的计算式中各不相同；其他参数含义可参考第二节。 4弯沉预测模型 根据同济大学的研究成果，选用如下方程形式模拟路面弯沉的变化规律： （4-1） 式中：—路面弯沉； —路面初始弯沉； —与路面结构组成有关的参数，根据深圳地区路面结构的特点可取为。 根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），已知路面弯沉可计算出路面结构强度指数PSSI： （4