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道路运输节能降耗影响因素会计学第1页/共86页1 道路运输节能降耗的主要影响因素交通部公路科学研究院第2页/共86页气候条件气温空气阻力装载驾驶习惯车速轮胎路面质量车轴平行度交通部公路科学研究院第3页/共86页公路运输节能降耗的主要影响因素123公路交通设施车辆技术 运用方法 交通部公路科学研究院第4页/共86页1.1车辆技术重卡消耗能量分布交通部公路科学研究院第5页/共86页（1）发动机 柴油机的热效率比汽油机要高30%左右（汽油机效率20%~30%，柴油机效率28%~40%），柴油化是车辆节能的主要手段。 柴油机：电控共轨技术的柴油机效率可达到45% 汽油机：缸内直接喷射技术，可以降低20%左右的燃料消耗。交通部公路科学研究院第6页/共86页（2）整车自重 减轻汽车自身重量是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。 车重减轻10%，可降低燃油消耗量8%。 美国的PNGV计划曾要求轿车自身质量降低40%。美、日、德等汽车生产大国目前通过开发和应用铝合金、镁合金、高强度钢、车用塑料等新型材料，大大减轻了车体的自重。交通部公路科学研究院第7页/共86页（3）汽车外形 汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比。汽车车身的形状是影响空气阻力的主要因素。长头货车降低空气阻力 大客车头部变化的空气阻力 第8页/共86页（4）整车动力和传动系统匹配 发动机的功率应与整车质量匹配，大马拉小车或小马拉大车均使车辆行驶油耗上升 优化汽车传动系速比，汽车传动系的速比直接决定了汽车运行时发动机的转速和负荷率，对汽车的经济车速有着很大的影响。 汽车与发动机根据不同使用环境条件进行优化匹配和技术改进，如长期在高速公路行驶的车辆，应提高其经济车速等。 交通部公路科学研究院第9页/共86页（5）汽车附属设备 汽车上带有多种附属设备以满足不同的需要，附属设备的能耗成为汽车耗能的一个重要组成部分。 汽车空调要消耗发动机功率的10%～12%，使发动机燃油消耗量增加10%～20%。交通部公路科学研究院第10页/共86页（6）轮胎 轮胎对汽车的滚动阻力有较大的影响。 子午线轮胎与普通斜交轮胎具有优异的技术性能，其滚动阻力系数要比普通斜交轮胎小20～30%，汽车使用子午线轮胎后可节省燃油3～8%。交通部公路科学研究院第11页/共86页（7）混合动力 混合动力系统汽车具有两套动力系统，一套为常规的发动机，另一套为储能系统。储能系统一方面吸收汽车制动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最佳经济区域内工作。该系统能降低汽车的燃料消耗10%～50％。发动机 储能器 车轮发动机车轮储能器串联混合动力能量传递 并联混合动力能量传递 第12页/共86页（8）替代能源 汽车代用燃料在目前主要是为了资源综合利用，降低环境污染，并为将来的石油枯竭做好能源结构调整的准备。 目前应用较多的汽车代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油气、天然气及电力等，氢气燃料电池汽车及太阳能汽车极具发展潜力。交通部公路科学研究院驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%驾驶员数量最差的驾驶员最好的驾驶员燃油经济性第13页/共86页1.2运用方法(1)驾驶操作 普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。 对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。 第14页/共86页(2)汽车技术状况 常见汽车技术故障对汽车油耗的影响 技术故障名称油耗增加（％）气缸漏气压缩压力低4～6空气滤清器、进排气管有堵塞4～5火花塞电极脏污8润滑油过量2离合器打滑28～29后桥左右制动发卡8～9驻车制动器发卡21全部轮胎气压低于规定1kg/cm210～12两前轮胎气压低于规定1kg/cm26～7 交通部公路科学研究院第15页/共86页 (3)运输车辆构成 车辆构成包括车辆使用燃料类型、车辆吨位大小及是否拖挂等。 柴油车与汽油车的构成比例。提高柴油车的比例 提高车辆平均辆吨位可有效降低车辆单耗。普通载货汽车的平均吨位每提高1吨，车辆的单耗低6% 拖挂。与单车相比，拖挂车运输比单车运输油耗平均低30%左右。交通部公路科学研究院第16页/共86页(4)运输组织 汽车完成每单位运输工作量的燃料消耗量（即完成每百吨公里或千人公里的燃料消耗量）与运输组织有关。汽车吨位利用率及里程利用率越低，车辆的百吨公里或千人公里的燃料消耗量就越高。 车辆的里程利用率提高1%、3%和5%可分别使汽车油耗降低3%、7.5%和15%。交通部公路科学研究院第17页/共86页1.3公路设施GB 4352-07《载货汽车运行燃料消耗量》的公路分类公路类别公路等级城市公路等级1类公路平原、微丘地形的高速公路一、二级公路