上承式钢板梁桥.docxVIP

石家庄铁道学院毕业设计 单线铁路简支钢板梁桥设计计算 2010 届 工程力学系 专 业 工程力学专业 学 号 学生姓名 饶 欣 指导教师 任剑莹 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章、 绪 论 1 1.1 国外钢桥发展概述 1 1.2 中国铁路钢桥的发展概况 1 1.3 钢板梁桥的介绍 3 1.4 钢板梁桥的特点 4 1.5 钢板梁桥的历史 4 1.6 钢板梁桥的结构形式和组成 4 第2章、主梁设计 5 2.1 设计介绍 5 2.2 主梁截面尺寸选择原则及相关公式 6 2.3 竖向荷载 6 2.4 内力计算及截面拟定 6 2.5 验算挠度 6 2.6 恒载修正 6 第3章、主梁的连接 10 3.1 设计方法 10 3.2 翼缘连接 12 3.3 腹板拼接 12 第4章 主梁的稳定和加劲肋布置 14 4.1 梁的总体稳定 14 4.2 腹板稳定 14 4.3 腹板疲劳强度验算 14 4.4 翼缘板疲劳强度验算 14 4.5 翼缘板稳定 14 4.6 焊缝强度检算 14 第5章 梁的联接系 15 5.1 横向联接系 15 5.2 纵向联接系 15 5.3 横向荷载 14 5.4 纵向联接系计算 14 5.5 验算端横联杆件强度 14 第6章 程序检算 47 6.1 建立模型 47 6.2结果分析 52 第7章 结论与展望 47 7.1 与手算结果对比 47 7.2 展望 52 谢 辞 58 第1章 绪论 1.1 国外钢桥的发展概况 从19世纪20年代，随着铁路蒸汽机车的出现，人们开始修建铁路，铁路桥梁也随之发展起来。在历史上，当铁路桥开始修建时，造桥的材料还只限于木材、砖石、铸铁，其后才有锻铁型材（板、角铁），早期的钢桥实质上是用铸铁和锻铁修建的铁桥。19世纪70年代出现的钢材，而钢材在桥梁上的广泛应用是在19世纪90年代以后。由于以内燃机为动力装置的汽车是在19世纪后叶方才出现，公路钢桥出现在铁路钢桥之后。但是，随着公路的蓬勃发展和多样化需要，20世纪30年代，铁路钢桥原先占有的各种大跨度钢桥纪录逐步被公路钢桥取代，特别是二次世界大战以后，德国、日本等国家由于战后重建的需要，修建了大量的公路钢桥。钢桥设计理论与制造技术得到不断完善，已建立起了较为系统和完善的设计规范与制造施工工艺。 1.2 中国铁路钢桥的发展概况 在新中国建国前的20世纪20年代之前所建的铁路大桥，诸如在哈尔滨的松花江桥、在济南洛口的黄河老桥、在郑州以北的黄河老桥等，都是由外国人设计的。由我国自己设计、制造和安装的第一座钢桥是1894年由詹天佑主持修建的滦河大桥，该桥上部结构由多空钢桁梁和钢板梁组成。1937年建成钱塘江大桥。该桥按公路、铁路两用桥设计，上层设双车道公路，车道宽6.1m，两侧人行道各宽1.52m；下层为单线铁路。正桥18孔，由214.63m简支上承式钢板梁与1665.84m简支钢桁梁组成。主桁用华伦式平行弦三角形桁架，桁架中心距6.1m，桁高10.7m，采用铬合金钢制造，铆钉连接，在岸边拼装，借助涨落潮整孔浮运架设，正桥下部结构主要采用空心钢筋混凝土桥墩、气压沉箱基础，沉箱长17.7m，宽11.3m高6.1m，于岸边制造，浮运就位，基础深达47.8m。 旧中国的铁路钢桥建设，由于受到当时的政治、经济和科学技术条件的限制，材料、设计水平、制造水平、施工技术等条件都很落后，钢桥的发展极为缓慢，其中大多数为结构简单的钢梁，主跨超过100m的只有两座钢桥：一座是陇海线上的黑石关伊洛河桥，主跨为128.7m；另一座是津浦线上的泺口黄河桥，主跨为164.7m。解放前在我国修建的钢梁大部分由外国制造，有我国自己生产的钢梁总量还不到1000t。 新中国建国后，经过几十年的发展，我国铁路钢桥的整体水平已经有了长足的进步，逐步实现了结构形式的多样化、桥梁规模大型化，桥梁连接全部焊接化。特别是近十年来，整体节点的出现焊接不但用于结构组成，而且用于构建的连接，节省了钢材用量，并使结构整体质量易于保障。主跨312m的芜湖长江公铁两用大桥的建成标志着我国铁路大跨度钢桥的建设达到了一个新的高度。我过铁路钢桥的发展的主要标志有： 桥梁标准设计和栓焊钢梁 20世纪60年代初期修订了铁路桥的标准跨度。制定了跨度24m、32m及40m的上承及下承式焊接板梁桥标准设计，增加了使