M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范(襄樊)-2.docVIP

襄樊汽车试验场 M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范 1 范围 本标准规定了M1类汽车在襄樊汽车试验场进行产品定型可靠性行驶试验的规范。 本标准适用于M1类汽车。最大总质量不超过1.8吨的N1类汽车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB／T 15089机动车辆分类 3 可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配 3.1 基本车型 基本车型的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。 表1 基本车型的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配 序号 试验道路类别 行驶里程(km) 车长不超过3.5米的M1类汽车 (含底盘) 车长超过3.5米的M1类汽车(含底盘) l 模拟城市道路 2700 (1000) 3600 (2400) 2 高速跑道 11000 (4000) 15000 (5000) 3 强化坏路 2000 (2000) 3000 (3000) 4 一般公路 9300 (6000) 8400 (4600) 总计 25000 (13000) 30000 (15000) 注： 1.表1中规定的总里程不包括磨合行驶里程。 2.表中( )内里程用于下述情况： 车身为承载式，用同一平台(动力系统、车桥、悬架等主要总成变)、轴距变化大于5%且小于10%的车型； 采用已定型的三类底盘和新设计的车身构成的新车型。 3.2 变型车 3.2.1 总质量和轴载质量较其已定型的基本车型增加都不超过10%的变型车按表2的规定执行。表2中未列的变型车类型可参照执行。 3.2.2 若变型车同时发生表2中一个以上的变型车类型，则其行驶里程应按各相应类型中最长的里程组合。 3.2.3 总质量或轴载质量比基本车型增加10%以上(含10%)的变型车和轿车车身本体变化(如更换车身、两厢车改成三厢车、三厢车改成两厢车等)的变型车按3.1的规定。 表2 变型车的可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配 序号 变型车类型 行驶里程(km) 模拟城市道路 高速跑道 强化坏路 一般公路 总计 l 换装已定型发动机 2000 4000 2000 8000 2 原车发动机功率或扭矩增大，大于10%且小于20% 3009 4000 2000 9000 3 轴距变化大于5%且小于10% 2000 3000 3000 8000 4 车身本体局部变化 2000 (2000) 3000 (2000) 3000 (3000) 8000 (7000) 5 传动系更换已定型的 总成 3000 4000 1000 8000 6 转向系结构变更 2000 6000 8000 7 制动系结构变更 1000 5000 6000 8 悬架结构变更 3000 (2000) 3000 (3000) 6000 (5000) 注：1．表2中规定的总里程不包括磨合行驶里程。 2．表中( )内里程为车长不超过3.5米的Ml类汽车行驶里程。 4 可靠性行驶试验顺序 可靠性行驶按循环进行，每个循环行驶顺序为：模拟城市道路——高速跑道——强化环路——一般公路。 4.1 可靠性行驶总里程为30000 km和25000 km的基本车型 每种道路行驶以天为单位，以每天三个班次、每班次4h为例，每循环的天数、班次和里程参考表见表3及表4。根据车型及班次安排的不同可作适当调整。 表3 每循环的天数、班次和里程参考表(可靠性行驶总里程为30000 km) 道路种类 模拟城市道路 高速跑道 强化坏路 一般公路 天 数 1 1 1 l 班 次 3 3 3 3 班里程(km) 120 500 100 160 注： 每循环行驶里程为2640 km，进行10个循环后，若有剩余里程则按总里程分配补齐。 表4 每循环的天数、班次和里程参考表(可靠性行驶总里程为25000 km) 道路种类 模拟城市道路 高速跑道 强化坏路 一般公路 天 数 1 1 1 2 班 次 3 3 3 6 班里程(km) 100 400 74 140 注： 每循环行驶里程为2562km，进行9个循环后，若有剩余里程则按总里程分配补齐。 4.2 其它车型 每循环的天数、班次和里程可根据行驶试验总里程及各种道路里程分配情况安排。 5 行驶规范 5.1 例行操作 5.1.1 基本车型可靠性行驶期间，进行以下操作(每班试验开始前进行适当次数并记录)： a． 开关发动机罩盖和行李厢盖各300次； b．