杰普逊航图---航路图.ppt

2022/5/3 * 导航设施识别框 航路上的导航设施 ·当导航设施为航路或航线的组成部分时,其识别资料放在带阴影的方框内,同时标有导航设施的名称、频率、识别代码和摩尔斯电码。 ·在能够取得相应的资料时,方框内会标明导航台的作用范围: （T）- 终端级VOR （L）- 低空级VOR （H）- 高空级VOR 2022/5/3 * 导航设施识别框 偏离航路的导航设施 ·偏离航路的导航设施识别同样包括名称、频率、识别代码以及DME功能、VOR等级和摩尔斯电码等信息,只是: -在高空航路图上,放在没有阴影的方框内 -在低空或高/低空航路图上,没有方框 2022/5/3 * 两种方法确定VOR是否带有DME功能 ·导航设施符号-内部有带锯齿的圆圈 ·导航设施识别框-VOR频率左边小字母D （当VOR与TACAN/DME的天线不装在一起时,则在导航设施框的下方标明“Not Collocated”） 2022/5/3 * 高空级的导航设施 所有的高空级导航设施在其导航设施识别框的下方同时标注其经度与纬度坐标 导航设施识别框 2022/5/3 * 位于机场的导航设施识别 位于机场但不在航路上的导航设施,当导航设施名称、地名与机场名称一致时,导航设施的频率和识别码将放在机场信息下方 导航设施识别框 2022/5/3 * 通信信息 ·飞行服务站FSS频率 ·通讯频率 在进行空中交通管制移交时,各个管制中心的通讯频率,在黑色方框内或者一系列小电话内会写下可能使用的频率,（下方可能标注使用时间段） 2022/5/3 * 航路/航线的组成部分 2022/5/3 * 航路中心线 在航路图上,航路/航线符号处于中心地位,通常用一条深色的实线表示大部分的航路中心线 航路图上的航路中心线还有以下几种特例: 飞往备降机场的航线 在某些系列的低空或高/低空航路图上,通常用一条虚线来代表飞往备降机场或临时的疏散航线 重叠在上一层的高空航线 在低空或高低空航路图上,重叠在上一层的高空航线用绿色表示 2022/5/3 * 航路类型与代号 航路代号通常由字母和数字组成,沿航线标注在航路图上。组成航路代号的字母与数字信息及其在航路图上的描述方式,提供了关于所示航线类型的信息。 （航路代号表示在黑底白字的框中） 下面列出常见的航路代号前缀、后缀的含义 2022/5/3 * 2022/5/3 * 单向航路 一些航路仅允许向某个方向飞行时使用,称之为单向航路。在航路图上,单向航路的航路代号框用一个箭头符号表示。 当单向航路代号框下面列出时间时,意味着航路在列出的时间内是单向可用的,但在其它时间段内是双向航路都可用的。 2022/5/3 * 有预先要求的航路 沿航路中心线的“PPR”表示按箭头方向的飞行要求事先得到批准。飞行员在使用此类航路前,必须从相应的管制部门预先获得批准。 带有“FPR”代号的航路,则要求按箭头方向的飞行应预先提供飞行计划。飞行员在使用此类航路前,必须填报飞行计划。 2022/5/3 * 航路上的里程 ·航段里程 小粗体数字直接标注在航线上 ·导航设施之间的里程 小粗体数字放在六角形框内 （单位均为海里） 2022/5/3 * 沿V1航路,衔接定位点的两个航段的里程分别是50海里与15海里,而相应的两个导航台之间的总距离为65海里 沿V2航路衔接定位点的两个航段的里程分别是30海里与15海里,而相应的两个导航台之间的总距离为45海里 沿V3航路衔接定位点的两个航段的里程分别是30海里与22海里,而相应的两个导航台之间的总距离为52海里 2022/5/3 * 航路上的高度 ·最低航路高度（MEA: Minimum Enroute Altitude） 最低航路高度通常是在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能保证航路上的导航信号覆盖与接收以及足够的超障余度（通常规定,山区的超障余度为2000英尺,其它地区为1000英尺）。 2022/5/3 * ·最低超障高度（MOCA: Minimum Obstruction Clearance Altitude） 在航路图上,最低超障高度由高度数字和后缀“T”表示。最低超障高度可以单独公布或紧挨最低航路高度或在最低航路高度下面。通常,航路图上的最低航路高度和最低超障高度具有2,000英尺的山区超障能力和1,000英尺的非山区超障能力 2022/5/3 * ·航路最低偏航高度（Enroute MORA:Enroute Minimun Off Route Altitude） 在航路中心线和定位点10海里以内提供超越参考点障碍物的超障余度。 2022/5/3 * ·最高批准高度（MAA: Maximum Authorized Altitude） 最高批准高度代表某一空域结构或航段的最高可用高度或飞行高